tag:blogger.com,1999:blog-78806184845797163062024-03-05T21:37:03.421+01:00Just Blog It!nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.comBlogger139125tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-76972654045131066462013-09-18T09:05:00.002+02:002013-09-18T09:05:41.828+02:00The Evolution Of The Drift Angle - 50 Years Sideways<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Tole je zelo zanimiv dokumentarec o evoluciji tekmovalne vožnje po navadnih podeželskih ter mestnih cestah, po eksotičnih krajih ter krajih, ki jih vidimo zelo pogosto - evolucija rally-ja. Vzeta so vsa slavna moštva ter slavni vozniki, ki so do takrat tekmovali (posnet je bil leta 2002). Da pa to še ni vse, se poleg Audijev, Fordov, Lanč, Toyot, Subarujev, Mitsubishijev, Peugeotov znajde še kakšen manj znan avtomobil oz. voznik. Poznavalci boste pa pri nekaterih posnetkih prijetno presenečeni. Dokumentarec je režiral Avstrijec Helmut Deimel, ki je pri naših zgornjih sosedih poznan tudi po drugih zanimivih dokumentarcih z isto tematiko<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">. </span>Če so vam všeč vožnje počez ter če se radi spominjate starih časov rally-ja, vam bo ta dokumentarec pisan na kožo. Sploh pa vam ga priporočam, ker vsebuje zelo lepe slow motion posnetke. Torej vzemite si uro in pol časa ter si ga v miru poglejte.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/cBy1fFMTJms?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-49868100241823457832013-07-24T00:34:00.001+02:002013-07-24T09:48:27.032+02:00Timeline: Jack BrabhamTole je moj prvi poizkus prikaza neke legende na časovnici (timeline ). Potrebno je samo klikniti na tale link in boste videli časovnico, ki je narejena v tehnologiji HTML5, Javascript, JQuery in z responsive designom CSS3. Plugin časovnice mi omogoča dodajati medijske vsebine ob tekstu, vse pa se dogaja v ozadju preko Google razpredelnice. Kar pa je najbolje, če spremeniš razpredelnico, se ti avtomatsko spremeni tudi sama časovnica. Ta plugin je zelo priročen za ovekovečenje dogodkov, ki so imeli določeno časovno pot (vojne, ljudje, dogodki...), lahko pa z njim naredite tudi svoj portfolio ali pa predstavite svoj življenjepis z datumi.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://timeline.verite.co/" target="_blank"><img border="0" height="326" src="http://john-joyce.com/wp-content/uploads/2013/03/Screen-Shot-2013-03-11-at-2.48.36-PM.png" width="400" /></a><span id="goog_919060224"></span><span id="goog_919060225"></span><a href="http://www.blogger.com/"></a></div>
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<iframe frameborder="0" height="650" src="http://embed.verite.co/timeline/?source=0AqTuPFmyfNPydEhQV3VQZHliRURLdndDaUZ5Z05nTlE&font=PlayfairDisplay-Muli&maptype=toner&lang=sl&height=650" width="100%"></iframe>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-23997974874718266432013-01-13T19:55:00.000+01:002013-01-13T19:55:16.540+01:00Rally Monte CarloLetošnja sezona bo beležila 40 let od začetka prvega pravega svetovnega prvenstva v rally-ju. Od takrat naprej se je vsako leto, razen nekaterih izjem, vedno začelo z najbolj žlahtno dirko od vseh - dirko Monte Carlo. Na okoliških cestah, hribovjih in gorah kneževine Monako ter Francije in Italije se na začetku leta že več kot 100 let zbirajo najboljši vozniki vsega sveta, kjer se v treh ali štirih dneh spopadajo z zelo specifičnimi cestami in težkimi razmerami. Sneg, poledica ter ozke ceste so pravi test sposobnosti voznikov, vendar je potrebno pri vsem tem imeti tudi kanček sreče. Nesreča je zagodla že marsikateremu svetovnemu mojstru vrtenja volana. Poleg tega pa so tu navijači, ki naredijo neverjetno vzdušje, včasih pa tudi zagodejo dirkačem in s tem popestrijo dirko. V vsakem pogledu je ta dirka nekaj posebnega in ima z razlogom posebno mesto v svetovnem prvenstvu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://sortir.local.fr/img/agenda_sorties/sitra/sitraEVE837253_242825_rmc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="http://sortir.local.fr/img/agenda_sorties/sitra/sitraEVE837253_242825_rmc.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><br />
Pred tem, ko je postala ena izmed dirk za svetovno prvenstvo, se je na njej dirkalo le za prestiž. Od ustanovitve dirke leta 1911 je dirko zmagalo več različnih zmagovalcev. Na njej smo videli veliko različnih avtomobilov, ki pa so se precej razlikovali od sedanjih sodobnih dirkalnikov oziroma jim niso v konceptu bili prav nič podobni. Dirkalo se je z bolj luksuznimi športnimi avtomobili, po drugi svetovni vojni pa so se začeli kazati obrisi sprememb.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://stevemckelvie.files.wordpress.com/2012/09/scan0446.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="http://stevemckelvie.files.wordpress.com/2012/09/scan0446.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Če smo bolj natančni, v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se začeli na tej dirki uveljavljati skandinavski vozniki. Prvi zmagovalec in prinašalec novega vetra je bil Erik Carlsson, vozil pa ni luksuzne limuzine, temveč navadni osebni avtomobil Saab 96. Takoj za njim pa so še najbolj pretresli takratni svet dirkanja majhni, vendar zelo sposobni avtomobili Mini Cooper, ki so štiri leta zapored krojili vrh razpredelnice, v teh štirih letih so zmagali trikrat, lahko pa bi štirikrat, če jih ne bi leta 1966 po nepotrebnem diskvalificirali. Vozniki rdečih Minijev pa so bili po večini Finci (Timo Makinen, Rauno Aaltonen), ki so ponesli v svet glas o "letečih Fincih". Ne samo, da so začeli zmagovati še na ostalih dirkah, kot celoten komplet avtomobila in voznikov so v svet ponesli nove smernice. Svet pa se jih bo za vedno spomnil kot zmagovalce dirke po Monte Carlu.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://new.minimania.com/images/Mini-at-the-Monte-Carlo-Rally-1967-Aaltonen-and-Liddon-1024x768.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://new.minimania.com/images/Mini-at-the-Monte-Carlo-Rally-1967-Aaltonen-and-Liddon-1024x768.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Naslednja revolucija se je na tej dirki predstavila leta 1981, kjer je Audi s svojim Quattrom predstavil štirikolesni pogon na turbo polnilnik. Če ne bi bilo tehničnih težav, si bi ta avtomobil pokoril vso konkurenco. Od takrat naprej se je namesto zasmehovanja pri konkurenci pokazala zaskrbljenost. Od tega trenutka naprej se je moderni svet rally-ja osnoval in se do sedanjih trenutkov v osnovah ni spremenil. Čeprav je bil Audi Quattro rojen za to progo, pa so morali na zmago počakati do leta 1984, kjer jim je zmago zagotovil vsestanski Walter Rohrl.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.volkswagen-motorsport.com/fileadmin/user_upload/Fans_Friends/1%20WRC/Rallye/Monte%20Carlo/Geschichte/4_1981_Monte_1_-_Kopie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="http://www.volkswagen-motorsport.com/fileadmin/user_upload/Fans_Friends/1%20WRC/Rallye/Monte%20Carlo/Geschichte/4_1981_Monte_1_-_Kopie.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Po terasah dirke Monte Carlo je kasneje zaslovelo še veliko drugih voznikov in avtomobilov. Do začetka časov svetovnega prvenstva je na Monte-ju zaslovel Porsche 911 z Bjornom Waldegaardom, kasnejšim svetovnim prvakom med vozniki, ter Alpine Renault A110 z Ove Anderssonom.<br />
<br />
Kasneje se je v 40 letih razvrstilo precejšnje število zmagovalcev, od katerih pa izstopajo trije vozniki:<br />
<br />
<ul>
<li>Walter Rohrl, ki je zmagal na rallyju štirikrat, kar pa temu dosežku daje večjo težo je to, da je vsako dirko zmagal z drugačnim dirkalnikom </li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.auto-sprint.com/wp-content/gallery/clasicos/audi-quattro/audi-quattro-rallyes-col-de-turini.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.auto-sprint.com/wp-content/gallery/clasicos/audi-quattro/audi-quattro-rallyes-col-de-turini.jpg" width="400" /></a></div>
<ul>
<li>Tommi Makkinen, ki je zmagal kar štirikrat zapored</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizPJTD1hvmwf00TPQG0T1_4E5hUUUyLML2ZT-Cso-xl6Z0pKxTyR2fDBq1-aElSpYGbaorAyKBg7-HgqHFxSHjy4U2Ge5hXB0fI39tbB979faVCkojqV6d3YtTeh_VAsFMJqnUPvPmvOoJ/s1600/2002++MC++PODIUM++MAKINEN++%23%23%23%23%23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizPJTD1hvmwf00TPQG0T1_4E5hUUUyLML2ZT-Cso-xl6Z0pKxTyR2fDBq1-aElSpYGbaorAyKBg7-HgqHFxSHjy4U2Ge5hXB0fI39tbB979faVCkojqV6d3YtTeh_VAsFMJqnUPvPmvOoJ/s400/2002++MC++PODIUM++MAKINEN++%23%23%23%23%23.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<ul>
<li>Sebastian Loeb, ki je zmagal največkrat dosedaj, vse skupaj kar šestkrat.</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVSqg1v8n9FrJ83WPMNSoswbkOS08-98pBGIHs_4BR4t_CA5Hry7dCupDVbHkYk-oJZBRbJ_WEGH9Cqzfj6ytknASgDrv1IsW5XoqiZAxYM3leZTwB5K-S4gLJuDfWp6YPsr7LB4JY3YLR/s1600/2012-WRC_Monte-Carlo_39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVSqg1v8n9FrJ83WPMNSoswbkOS08-98pBGIHs_4BR4t_CA5Hry7dCupDVbHkYk-oJZBRbJ_WEGH9Cqzfj6ytknASgDrv1IsW5XoqiZAxYM3leZTwB5K-S4gLJuDfWp6YPsr7LB4JY3YLR/s400/2012-WRC_Monte-Carlo_39.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Od proizvajalcev pa izstopa Lancia, ki je kljub temu, da ne nastopa več, zmagala kar na 13 dirkah z 5 različnimi dirkalniki (zaradi teh uspehov so naredili serijo avtomobila Lancia Monte Carlo).</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.autogaleria.hu/autok/lancia/delta-rally/lancia_delta-rally_r4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.autogaleria.hu/autok/lancia/delta-rally/lancia_delta-rally_r4.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Najbolj zanimiva dirka v tem času pa je nedvomno dirka iz leta 1985, kjer je Ari Vatanen z neverjetno, nadzemeljsko vožnjo zmagal s kar 6 minutno prednostjo pred drugo uvrščenim. Kar pa najbolj impresionira pa ni prednost, ampak kako se je Ari Vatanen do te prednosti dokopal. Po prvem dnevu si je privozil že kar precejšnjo zalogo prednosti, vendar je v drugem dnevu naredil veliko napako in tako za Walterjem Rohrlom zaostal za 3 minute. V zadnjem dnevu je šel na vse ali nič in je nadoknadil ter tudi prehitel Rohrla za 6 minut. Če ne bi naredil tiste napake, bi na koncu dirke zmagal z več kot 11 minutno prednostjo.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqr5CnT3EdSb4Mwoo4zG97T6UJClVAFfKOq4nXTlN1GiPTuhK95bwlDzvUNTuUNbJFwb2AmkyB-34jcX5xftVDCi-NY-YN6o6wF1E7LlEpPiLa02PKcYDU4OO0B-LY9MWruZkwIl9bthg/s1600/%252B1985++MC++VATANEN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqr5CnT3EdSb4Mwoo4zG97T6UJClVAFfKOq4nXTlN1GiPTuhK95bwlDzvUNTuUNbJFwb2AmkyB-34jcX5xftVDCi-NY-YN6o6wF1E7LlEpPiLa02PKcYDU4OO0B-LY9MWruZkwIl9bthg/s400/%252B1985++MC++VATANEN.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://2.gvt0.com/vi/wS7zQVlu_cI/0.jpg"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wS7zQVlu_cI&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/wS7zQVlu_cI&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<br />
V zgornjem videu je dokumentarec o dirki v letu 1973 in o takratnem življenju tekmovalcev, ekip, organizacije na rally-ju ter seveda gledalcev, ki so nestrpno čakali na vsak avtomobil. Kar se je spremenilo dosedaj so samo vozniki, organizacija, se pa niso spremenili gledalci. Ti še vedno z užitkom čakajo na adrenalinsko dozo, ko se mimo njih zapodijo dirkalniki.<br />
<br />
Najbolje to evforijo ponazori najbolj slavna etapa v celotnem svetovnem poklau - etapa čez Col de Turini. Na vrhu prelaza se vedno zbere množica najbolj fanatičnih entuziastov. Preden se etapa začne, naredijo nekakšen špalir, vihrajo zastave in obešajo slogane, pri tem pa vedrijo ozračje z veselim vzklikanjem. Med dirko pa noro navijajo za vsakogar, ki pridirka mimo. Na tem prelazu se je mnogo dirkačev že opeklo, nazadnje so gledalci, da bi popestrili tekmo, na suho stezo nametali sneg. Tako so poskrbeli, da sta si Marcus Gronholm ter Petter Solberg zelo pokvarila končni uvrstitvi, Solberg je moral kasneje celo odstopiti.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.ausmotive.com/pics/2012/WRC-Monte-Carlo-Loeb-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="http://www.ausmotive.com/pics/2012/WRC-Monte-Carlo-Loeb-01.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Rally Monte Carlo v videu (po letih):<br />
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=ZMDEKbGmlg0" target="_blank">1977</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=PyYeeiu8gb4" target="_blank">1979</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Lpo3yQakHFg" target="_blank">1980</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ItKeSOSPIJs" target="_blank">1981</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=voceHo-w1Sg" target="_blank">1982</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=xIugF6HcHpw" target="_blank">1983</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Q-GF92vcDSQ" target="_blank">1984</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Cp364RYqPo8" target="_blank">1985</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=GN_1nxcdMCY" target="_blank">1986</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=EtTm57xIw5E" target="_blank">1987</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ccD1M_VHspU" target="_blank">1988</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=t2bfY-hTxmA" target="_blank">1989</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Ze7cwGn1UAE" target="_blank">1990</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Btsb25MLFV4" target="_blank">1991</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=udSdy8fZ8pE" target="_blank">1992</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=vH4z5OI5aNY" target="_blank">1993</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=3qEcKKEKPtg" target="_blank">1994</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=BjialNtyrpY" target="_blank">1995</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=80rIyTYHBJk" target="_blank">1997</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=8EeJW6HVwlQ" target="_blank">1998</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Rq_n-6E2MyY" target="_blank">1999</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=hhxkgzO6yNQ" target="_blank">2000</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ewd7RIppoQ8" target="_blank">2001</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=oqQ0NPeMIe0" target="_blank">2002</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=5JdzIwvuO7k" target="_blank">2003</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=EMo8n3ilRu4" target="_blank">2004</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=RwEXm4hny0c" target="_blank">2005</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=jiz7cRO_j3E" target="_blank">2006</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=_JsMaZmyOis" target="_blank">2007</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=tHn0u6wZiIU" target="_blank">2008</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=hVOzNZytrNE" target="_blank">2009</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=_apsy_TnjFQ" target="_blank">2010</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=_apsy_TnjFQ" target="_blank">2011</a>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=puXllWOn67E" target="_blank">2012</a><br />
<br />
V letošnjem letu žal ne bo najbolj uspešnega tekmovalca, Sebastiana Loeba, vendar bo verjetno ravno zaradi tega toliko bolj zanimivo. Med proizvajalce se sicer umika Ford - zasebniki bodo še vedno lahko dirkali s Ford Fiesto WRC, poleg Citroena DS3 WRC pa se pridružuje po novem Volkswagen s Polotom WRC. Letošnja konkurenca je baje bolj zgoščena, tako da mislim, da bo letošnji Monte Carlo eden izmed najbolj zanimivih. Začel se bo naslednji teden, vsi vabljeni k spremljanju.<br />
<br />nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-57685610569385714412012-11-02T20:06:00.000+01:002012-11-02T20:07:12.672+01:00Radio Ga Ga - Tilen Artač specialČe dobiš Ježkovo nagrado, moraš biti pa zelo dober. To tudi Tilen Artač je. Vsak petek nas nasmeje s svojimi liki in humorjem, ki ga je s pomočjo ostalih sodelujočih od začetkov nastopanja samo še izboljševal. V tej objavi sem se osredotočil na njegov opus, ki nam ga je pustil oz. na njegove smešne stvaritve.<br />
<br />
<a name='more'></a>Gospod Rupel fura suffer, ko ve, da vse dela na državne stroške<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F9b4dd4f17f0000010197de043629b047.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-9b4dd4f17f0000010197de043629b047.jpg&relatedId=2665&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="2665"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/9b4dd4f17f0000010197de043629b047.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-9b4dd4f17f0000010197de043629b047.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F9b4dd4f17f0000010197de043629b047.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-9b4dd4f17f0000010197de043629b047.jpg&relatedId=2665&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT>
<br />
<br />
Serpentinška komentirata poroko Mirkota z Salome<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F68a8bb117f000001005872de862581a5.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-68a8bb117f000001005872de862581a5.jpg&relatedId=6388&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="6388"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/68a8bb117f000001005872de862581a5.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-68a8bb117f000001005872de862581a5.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F68a8bb117f000001005872de862581a5.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-68a8bb117f000001005872de862581a5.jpg&relatedId=6388&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT>
<br />
<br />
Ifigenija in posebna terapija<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fd99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-d99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.jpg&relatedId=2919&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="2919"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/d99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-d99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fd99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-d99fe4d87f000001012d61ea96448ff2.jpg&relatedId=2919&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT>
<br />
<br />
Mirko Serpentinšek in študentske demonstracije<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fbaf383517f00000100adf4297078b37f.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-baf383517f00000100adf4297078b37f.jpg&relatedId=18013&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="18013"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/baf383517f00000100adf4297078b37f.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-baf383517f00000100adf4297078b37f.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fbaf383517f00000100adf4297078b37f.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-baf383517f00000100adf4297078b37f.jpg&relatedId=18013&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
<br />
Napad Slovenije na Hrvaško z Janezom Podobnikom<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fd2b163177f000001010940135a9a0f2c.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-d2b163177f000001010940135a9a0f2c.jpg&relatedId=5868&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="5868"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/d2b163177f000001010940135a9a0f2c.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-d2b163177f000001010940135a9a0f2c.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fd2b163177f000001010940135a9a0f2c.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-d2b163177f000001010940135a9a0f2c.jpg&relatedId=5868&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
<br />
Elka in Miro oponašata<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.jpg&relatedId=20010&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20010"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-10e333f47f000001014dd6428e65cfd7.jpg&relatedId=20010&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
<br />
Jože Potrebuješ policaj<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F558cac267f0000010080d98b96155e49.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-558cac267f0000010080d98b96155e49.jpg&relatedId=20495&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20495"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/558cac267f0000010080d98b96155e49.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-558cac267f0000010080d98b96155e49.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F558cac267f0000010080d98b96155e49.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-558cac267f0000010080d98b96155e49.jpg&relatedId=20495&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
<br />
Marcel Štefančič sprašuje predsednika Danila Turka
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F10e0ac037f00000101192444fef03190.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-10e0ac037f00000101192444fef03190.jpg&relatedId=20007&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20007"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/10e0ac037f00000101192444fef03190.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-10e0ac037f00000101192444fef03190.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2F10e0ac037f00000101192444fef03190.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-10e0ac037f00000101192444fef03190.jpg&relatedId=20007&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
<br />
<br />nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-58855068191474891562012-11-01T11:24:00.000+01:002012-11-01T19:29:09.384+01:00Hesketh racing team<div style="text-align: justify;">
Si sedaj predstavljate ekipo formule 1, ki bi prihajala na dirko samo za zabavo, venomer pila šampanjec, vozila Rolls Royce in najnovejše Porscheje, imela najbolj nore zabave, poleg tega pa imela enega dirkača, ki je po svojem življenjskem stilu žurer in magnet za ženske, pravi playboy? Poleg tega pa dosegala za svoj status zelo zavidljive rezultate, tudi zmage? Vse se je začelo, ko je mladi angleški Lord Hesketh podedoval precej premoženja in si je zaželel skupaj s prijateljem Anthony "Bubbles" Horsleyem ustanoviti dirkalno ekipo za tekmovanje v formuli 3. Leta 1972 se je tako rodila ekipa Hesketh Racing.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.mikehaywardcollection.com/files/images/heskethbear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.mikehaywardcollection.com/files/images/heskethbear.jpg" /></a></div>
<br />
<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Od začetka so relzutati izostajali, predvsem zaradi neizkušenosti obeh vodilnih mož. Nato pa je Lord Hesketh srečal mladega, zelo hitrega, velikokrat preveč bojevitega dirkača Jamesa Hunta. Sami relzutati so se izboljšali. Pokazalo se je, kakšen talent ima Hunt, le potrebno je bilo izbrusiti ta diamant. Počasi se je ekipa prestavila v formulo 2, tam pa se je videlo, da je vložek denarja isti, za ambiciozno ekipo pa to ni bilo dovolj. Zadali so si cilj, da se bodo na sredini leta 1973 lotili formule 1.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA-q4ld9tFWr2WcuELsJJJZl7omgk232877e1ahaUamPmOnbqmlGnJm9GdNCroFxF39QaSqa27xz8KfD9ZgGljafyhhGMqea-X21B3rFvD6Rc7KdneMpfIjTeHAM1NtZwlN8WQPGq09gTJ/s1600/latPV_024808.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA-q4ld9tFWr2WcuELsJJJZl7omgk232877e1ahaUamPmOnbqmlGnJm9GdNCroFxF39QaSqa27xz8KfD9ZgGljafyhhGMqea-X21B3rFvD6Rc7KdneMpfIjTeHAM1NtZwlN8WQPGq09gTJ/s400/latPV_024808.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Prva dirka ni bila za točkovanje svetovnega prvenstva, vendar vseeno tu ni manjkalo najboljših voznikov iz formule 1. Hesketh si je za to dirko sposodil bolid Surtees T59B, ki pa ni bil nič posebnega. James Hunt oz. "Hunt the Shunt" se je z odlično vožnjo prebil skozi dirko na tretje mesto. Rezultat je povedal svoje, ekipa Hesketh se je že začela pripravljati za prvi nastop na dirki formule 1. In kje bi bilo najbolje začeti prvo dirko kot na najbolj prestiži dirki po ulicah Monaka. Od glave moštva March, Maxa Mosleya, so odkupili bolid March 731, zraven ekipe pa so pripeljali še inženirja, kasneje slavnega Harvey Postlethwaita. Kako so ga dobili ravno v to ekipo je povedal Harvey kar sam: "Napili so me".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i.fokzine.net/upload/090415_49243_Historisch%20Postlethwaite%20-%20March%20731%20met%20Silly%20Nose-CROP-1973.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="http://i.fokzine.net/upload/090415_49243_Historisch%20Postlethwaite%20-%20March%20731%20met%20Silly%20Nose-CROP-1973.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Značilen bel bolid z modro in rdečo črto se je v prvi sezoni zelo izkazal, na dveh dirkah se je Hunt povzpel na stopničke, v ZDA pa kar na drugo mesto v dirki, ki je bila razred zase. Do konca dirke je dirkal čisto blizu Lotusu od Ronnie Petersona, na ciljni črti pa ju je ločilo le pol sekunde. James Hunt in ekipa Hesketh sta si v samo polovici sezone naredila ime. Načrti za naslednje leto so postali še bolj ambiciozni.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://wallpaper.goodfon.com/image/308009-3218x2028.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="http://wallpaper.goodfon.com/image/308009-3218x2028.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Na podlagi bolida iz prejšnje sezone je Harvey Postlethwait s svojo ekipo inženirjev naredil prvi svoj bolid, Hesketh 308. Naredili so ga na domovanju lorda Hesketha, ki je svojo kmetijo preuredil v garažo in delavnico za mehanike in ostalo osebje. Sezona 1974 je prinesla potrdilo, da je bolid z Huntom za volanom zelo hiter dirkalnik, vendar je zaradi nekaterih neumnosti, ki jih je naredil voznik in pokvarljivega vozila relzutati niso pokazali prave slike. Tri tretja mesta in še nekaj nižjih uvrstitev je pomenilo, da se je Hunt uvrstil na kar solidno končno 6 mesto.<br />
<br />
Sezona 1975 je bila za ekipo Hesketh najbolj uspešna v njeni zgodovini. Super bolid, še bolj zrel in hiter voznik je bil par, ki so se jih ostala moštva bala. James Hunt je tekmece med dirko kot za stavo prehiteval in lovil, večkrat se je v sezoni postavil na stopničke, dve dirki pa sta ostali najbolj v spominu slehernega ljubitelja dirk formule 1.<br />
<br />
Dirka za VN Nizozemske v Zandvoortu je bila zgodovinska zaradi dejstva, ker se je od te dirke naprej začelo legendarna tekma kdo bo koga ali Lauda proti Huntu. Dva nasprotnika, ki sta sicer spoštovala drug drugega in bila v privatnem življenju prijatelja, sta začela to sago ravno na tem dirkališču. Niki Lauda je do takrat imel sanjski začetek sezone in je po polovici sezone postal prvi kandidat za naslov svetovnega prvaka. Po drugi strani pa je Jamesu Huntu ta proga zelo ustrezala. Po začetku dirke se je Lauda znašel na prvem mestu, na četrtem pa Hunt. Po predčasni menjavi koles zaradi izboljšave razmer se je Hunt kasneje znašel na prvem mestu, od zadaj pa ga je lovil in ujel Lauda. Več kot 30 krogov ga je lovil, ga hotel prehiteti, vendar se Hunt s slabšim bolidom ni dal in tako je romala zmaga prvič v roke Huntu in tudi ekipi Hesketh. David je premagal Goliata.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/EqUfShnRzgk?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Na naslednji dirki, na VN Francije, pa so se vloge zamenjale. Tokrat je bil lovec Hunt, plen pa Lauda. Od štarta se je Lauda odlepil od ostalih dirkačev, Hunt pa ga je po 8 krogu začel loviti. Do konca dirke se mesta sicer niso spremenila, vendar je bila napetost in intenziteta vožnje tako visoka, da bi vsaka najmanjša napaka pomenila odstop ali pa vsaj menjava pozicij.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://0.gvt0.com/vi/n931_t26zTw/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/n931_t26zTw&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/n931_t26zTw&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ob koncu sezone je tako Hunt dosegel zmago ter tri druga mesta in se je z 33 točkami nahajal na odličnem 4 mestu v skupnem seštevku. Čeprav je ekipa dosegla največji uspeh v svoji dosedanji zgodovini, pa je lordu Heskethu na žalost zmanjkalo denarja, da bi še nadaljeval z upravljanjem ekipe. Dotedaj so dirkali samo z njegovim denarjem in niso imeli nobenega sponzorja. Ob koncu leta je izgubil Jamesa Hunta, ki je prestopil v ekipo Mclarena, nato pa se je odločil, da ukine ekipo. Njegov glavni inženir, Harvey Postlethwait je bolid za sezono 1976 prenesel k ekipi Wolfa, je pa ime Hesketh še naprej ostalo, vendar v rokah drugega upravljalca. Po treh zelo neuspešnih sezonah se je to ime za vedno umaknilo iz sveta formule 1. </div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-2681012559165609572011-10-01T12:01:00.001+02:002011-10-01T12:01:42.557+02:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Gerhard Berger<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><b>Gerhard Berger<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> </span>(1959)</b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i>Aktivna leta v formuli 1(1984-1997)</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://blogs.20minutos.es/quefuede/files/berger1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://blogs.20minutos.es/quefuede/files/berger1.jpg" width="217" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Avstrija ima v svoji zgodovini kar nekaj izvrstnih dirkačev. Eden izmed njih je Gerhard Berger, ki pa žal ni osvojil nobenega naslova svetovnega prvaka. Poznan je po svoji hudomušnosti in zelo agresivnem načinu dirkanja. V svojih letih dirkanja je zmagal na desetih dirkah in je z 210 nastopi eden izmed najbolj izkušenejših dirkačev. Nikoli pa ni znal oz. ni imel sreče vnovčiti svoj potencial, da bi postal svetovni prvak. Po dirkaški karieri je še vedno ostal v formuli ena, tudi kot šef ekipe Torro Rosso. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"></span></div>
<a name='more'></a><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/4029" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="217" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/4029" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1984</b></u>: <i>ATS D7</i> - Kot zmagovalec serije formula 3 si je na koncu sezone 1984 prislužil sedež pri ekipi ATS, ki je imela BMW motorje. V zadnjih nekaj dirkah bi lahko privozil do prvih točk na VN Italije v Monzi, vendar po pravilih se šesto mesto ni štelo, ker je ekipa ATS imela redno prijavljenega samo enega dirkača.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/4127" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/4127" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1985</b></u>: <i>Arrows A8</i> - Naveza z koncernom BMW mu je naslednje leto prinesla sedež pri ekipi Arrows. Svojega potenciala ni mogel čisto unovčiti predvsem zaradi slabega dirkalnika. Je pa na koncu sezone prišel do nekaj točk, tako da je bil s tremi točkami na koncu dvajseti. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg/400px-Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg/400px-Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1986</b></u>: <i>Benetton B186</i> - Nezadovoljen s svojim statusom v ekipi Arrows se je naslednje leto preselil v ekipo Benetton. Ekipa je bila v tej sezoni zelo konkurenčna, že na tretji dirki si je privozil tretje mesto. Do konca sezone je nanizal še nekaj odličnih relzutatov, med drugim tudi prvo zmago za to ekipo na VN Mehike. V skupnem seštevku je bil na kocu sedmi.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.kidston.com/kidston-cars/1212/images/cars/1212_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://www.kidston.com/kidston-cars/1212/images/cars/1212_1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1987</b></u>: <i>Ferrari F1/87</i> - Ferrari je kmalu opazil njegov talent in ga naslednjo sezono zvabil v svojo ekipo. In že v svoji prvi sezoni je zasenčil svojega moštvenega kolega. Z dvema zmagama na koncu sezone pa je poplačal zaupanje v ekipi. Skupno je bil s 36 točkami na 5 mestu.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/4258" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="247" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/4258" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1988</b></u>: <i>Ferrari F1/88C</i> -To sezono je dominiral Mclaren in Berger je bil edini dirkač, ki se jim je lahko približal in jim bil nevaren. Kot edini dirkač je prekinil zmagovito serijo Mclarna na VN Italije, kjer je kljub bolečinam osvoji zmago. Skupno je za obema dirkačema Mclarna pristal na tretjem mestu.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/ferrari-640-gerhard-berger-1989-f1-brazil-gp-1144-p.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="281" src="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/ferrari-640-gerhard-berger-1989-f1-brazil-gp-1144-p.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1989</b></u>: <i>Ferrari 640</i> - Ferrari je naredil to sezono zelo hiter, vendar pokvarljiv dirkalnik. Berger je več kot pol sezone odstopal zaradi tehničnih težav, na VN San Marina pa se je poškodoval v spektakularni nesreči. Vseeno je do konca sezone osvojil eno zmago in dve drugi mesti, kar so bila zanimivo njegove edine končane dirke. Sezono je končal na sedmem mestu.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1990/Gerhard%20Berger%20McLaren%20MP4%7E1103.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1990/Gerhard%20Berger%20McLaren%20MP4%7E1103.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1990</b></u>: <i>Mclaren MP4/5B</i> - Mclaren in Ferrari sta se odločila zamenjati svoja voznika. Tako je Berger pristal pri Mclarnu, Alain Prost pa pri Ferrariju. Mclaren je bil konstantno hiter in nepokvarljiv dirkalnik, tako je Berger venomer prihajal do točk. Čeprav je bil v zelo hitrem dirkalniku pa zanimivo ni prišel do nobene zmage. je pa dosegel dve drugi mesti in kar pet tretjih mest. Skupno z 43 točkami je bil četrti.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="266" src="http://farm6.static.flickr.com/5179/5539053707_419d6904c0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1991</b></u>: <i>Mclaren MP4/6 </i>- Z moštvenim kolegom Senno sta se zelo dobro ujela. Berger je v moštvu žal imel vlogo drugega voznika, tako da je kvečjemu pomagal Senni do novega naslova. Ta se mu je na VN Japonske zahvalil s podarjeno zmago. Spet pa je na koncu sezone končal na četrtem mestu z 43 točkamu.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/4634" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="321" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/4634" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1992</b></u>: <i>Mclaren MP4/7A </i>- To sezono pa je obema ponagajal slabši dirkalnik. Vseeno je Berger pri nekaterih dirkah zasenčil Senno. Osvojil je dve zmagi, vendar je kljub večjemu številu točk na koncu zasedel peto mesto.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1993/Gerhard%20Berger%20Ferrari%20F93A%2002_01.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1993/Gerhard%20Berger%20Ferrari%20F93A%2002_01.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1993</b></u>: <i>Ferrari F93A </i>- Berger se je po umiku Honde iz ekipe Mclaren odločil, da gre nazaj k Ferrariju. Vendar je bila to sezona razočaranj. Ferrari je spet ustvaril zelo nekonkurenčen dirkalnik in kaj več kot tretje mesto na VN Madžarske Bergerju ni uspelo doseči. Na koncu je bil v skupnem seštevku osmi.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"></span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.allf1.info/gallery/pictures/berger10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="258" src="http://www.allf1.info/gallery/pictures/berger10.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1994</b></u>: <i>Ferrari 412T1 / T1B </i>- Tehnični problemi so to sezono ostali, vendar je bil dirkalnik bistveno hitrejši. Berger je sicer vsako drugo dirko odstopil, vendar vedno, kadar je končal dirko, je bil zelo visoko. Edino zmago je dosegel na VN Nemčije. Skupno z 41 točkami je bil na koncu tretji.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.f1-web.net/images/teams/1995_ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.f1-web.net/images/teams/1995_ferrari.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1995</b></u>: <i>Ferrari 412T2 </i>- Konstanen dirkalnik je Bergerju venomer prinašal točke, vendar je vedno nekaj malega zmanjkalo za piko na i. Višje od šestih tretjih mest ni šlo. V njegovi zadnji sezoni za Ferrari je skupno dosegel 31 točk, kar je bilo dovolj za šesto mesto.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/Belgian-Grand-Prix-1996/Jean%20Alesi%20Benetton%20B196%2001_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" src="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/Belgian-Grand-Prix-1996/Jean%20Alesi%20Benetton%20B196%2001_02.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1996</b></u>: <i>Benetton B196 </i>- Kot zamenjava za Schumacherja se je vrnil k ekipi, ki mu je prinesla prve uspehe - Benettonu. Žal pa je Berger postal precej nekonkurenčen. Sicer je bil dirkalnik hiter, Berger je osvoji nekaj stopničk, vendar se je relzutatsko zelo poslabšal. 21 končnih točk je bilo dovolj za še eno šesto mesto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/5221" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/5221" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1997</b></u>: <i>Benetton B197 </i>- Zadnja sezona se je končala solidno, poleg tega pa je po dolgem času spet mu prinesla zmago. Ironija hoče, da je za to moštvo Berger osvojil prvo in zadnjo zmago. Na njegovem najbolj trofejnem dirkališču v Hockenheimu, si je privozil svojo zadnjo zmago. Na koncu sezone pa je izboljšal skupno uvrstitev na peto mesto z 27 točkami.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-55810609138305398832011-09-28T20:59:00.000+02:002011-09-28T20:59:29.554+02:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Lorenzo Bandini<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><b>Lorenzo Bandini<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> </span>(1935-1967)</b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i>Aktivna leta v formuli 1(1961-1967)</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Bandini1966cropped.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Bandini1966cropped.jpg" width="226" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Lorenzo Bandini je dirkač, ki je živel svoje sanje. Po rodu Italjan iz Libije, je imel v svoji karieri le en cilj - da bi vozil za Ferrari, kar mu je tudi uspelo. Pri njih je pustil neizbrisen pečat, bil je eden izmed redkih, ki mu je uspelo v slabših časih te znamke vleči voz naprej. Ni čudno, da je bil v Italiji zelo priljubljen. Vendar se je usoda z njim poigrala, doživel je nesrečo v Monaku, ki se je končala z njegovo smrtjo (dosedaj edina na tem dirkališči, vsaj kar se formule 1 tiče). Po njegovem spominu se še sedaj podeljujejo nagrade za najbolj pogumne in perspektivne dirkače v njegovem rojstnem mestu.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdUvxysEMpEKQUhi39s1swiiDMB7sxEKWfUa7Om-7a1uBpIHYu7ABKPhMg1G8shPj9GDVFYESsLym50Ht1aSOvYQIPr9ibgbnA-GouzTqhapq6YeKB3wjMLqF7Ao1cYwvCJviihuDvlRE/s1600/CooperT53-Maserati-Bandini-WF62.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdUvxysEMpEKQUhi39s1swiiDMB7sxEKWfUa7Om-7a1uBpIHYu7ABKPhMg1G8shPj9GDVFYESsLym50Ht1aSOvYQIPr9ibgbnA-GouzTqhapq6YeKB3wjMLqF7Ao1cYwvCJviihuDvlRE/s320/CooperT53-Maserati-Bandini-WF62.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1961</b></u>: <i>Scuderia Centro Sud Cooper T53</i> - Prvo leto v formuli ena je bil s strani Ferrarija zavrnjen, zato se ej odločil dirkati za Scuderio Centro Sud. Že na prvi dirki je opozoril nase s tretjim mestom, čeprav se dirka ni upoštevala za prvenstvo. V tekmovanju pa ni dosegel nobene točke. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.ff1.it/ff1/sezioni/f1/tutte_ferr/grandi/1962.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="http://www.ff1.it/ff1/sezioni/f1/tutte_ferr/grandi/1962.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1962</b></u>: <i>Ferrari 156</i> - Drugo leto je končno dobil sedež pri Ferrariju. Od treh dirk, na katerih je sodeloval, je bil v Monaku tretji. Skupno je bil na koncu sezone dvanajsti.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.forix.com/8w/ferrari/lb-gb63.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="160" src="http://www.forix.com/8w/ferrari/lb-gb63.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1963</b></u>: <i>BRM P57, Ferrari 156</i> - V tretji sezoni se je za nekaj časa preselil nazaj v Scuderio Centro Sud, po polovici sezone pa je dobil stalni sedež pri Ferrariju. Najvišje je posegel po 4ih petih mestih, tako da je na koncu bil skupno deseti.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/2575" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="190" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/2575" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1964</b></u>: <i>Ferrari 156, Ferrari 158</i> - V tej sezoni se je do konca sezone potegoval za najvišja mesta. Prva polovica ni prikazala preveč, kajti vrstili so se odstopi, vendar je v drugi polovici sezone začel pohod proti vrhu. Dosegel je zmago na VN Avstrije ter tri tretja mesta, kar je bilo na koncu dovolj za skupno četrto mesto.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.gpx.it/cpg/albums/userpics/1965/normal_1965%20dutch%20gp_lorenzo%20bandini.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="194" src="http://www.gpx.it/cpg/albums/userpics/1965/normal_1965%20dutch%20gp_lorenzo%20bandini.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1965</b></u>: <i>Ferrari 158</i> - Na žalost ta sezona ni bila najbolj uspešna. Najvišje je posegel po drugem mestu, rezultatsko pa je bil na koncu sezone s trinajstimi točkami šesti. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/756" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="173" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/756" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1966</b></u>: <i>Ferrari Dino 246, Ferrari 312/66</i> - Sezona se je začela odlično, s drugim mestom v Monaku in tretjim v Belgiji. Vendar so kasneje pri Ferrariju prešli na nov model, ki pa je na dirkah velikokrat pustil dirkača na cedilu. Končno je bil s dvanajstimi točkami deveti.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www4.clikpic.com/Rogerl/images/ex%20web%20Lorenzo%20Bandini%20Ferrari%20before%20crash%20Monaco%201967%2070mb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="http://www4.clikpic.com/Rogerl/images/ex%20web%20Lorenzo%20Bandini%20Ferrari%20before%20crash%20Monaco%201967%2070mb.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1967:</b></u> <i>Ferrari 312/67</i> - Na drugi dirki sezone je Lorenzo Bandini umrl v nesreči, medtem ko je takrat dirkal na drugem mestu. Navijači so izgubili predanega dirkača, ki se je vselil v srca Italjanov.</td></tr>
</tbody></table>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/JUyIAQ7wI_Y" width="420"></iframe>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-75113462214387259062011-09-15T11:42:00.000+02:002011-09-15T11:42:24.919+02:00Nenavaden dan v Ljubljani<div style="text-align: justify;">
Po dolgih pripravah ter posvetovanju z mentorjem sva s sošolcem končno naredila projektno nalogo. Ideja je bila, da naj bi posnela nekakšen videospot (ne ravno glasbeni), ki naj bi bil minimalno dolg 11s, maksimalno pa 3 minute. Snemanje samo je presenetljivo trajalo en večer, kasneje pa sva se trudila ob poznih večernih urah, da sva sestavila ta video skupaj. Kvaliteta tega posnetka je bolj slaba, malo se nama je mudilo in nisva imela veliko časa, zato sva dala v najslabši možen format. Vendar upam, da vam ne bo odveč si ogledati ta posnetek.</div>
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/6lyQkowOr4Q" width="420"></iframe>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-13812823047533324312011-07-23T11:38:00.000+02:002011-07-23T11:38:20.715+02:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Alberto Ascari<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><b>Alberto Ascari<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> </span>(1918-1955)</b></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i>Aktivna leta v formuli 1(1950-1955)</i></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.grandprix.com/jpeg/bc/Ascari_53_switzerland_01_bc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="302" src="http://www.grandprix.com/jpeg/bc/Ascari_53_switzerland_01_bc.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Dirkanje je bilo v njegovi krvi. Njegov oče je bil dirkaška legenda, med prvo in drugo svetovno vojno si je prislužil nekaj prestižnih zmag, vendar se je dokaj mlad do smrti ponesrečil. Vendar to ni ustavilo mladega Alberta, da bi se poizkusil tudi on v dirkah. Začel je z motorji, kasneje pa presedel na avtomobile. Lahko bi zacvetel že prej, vendar ga je prehitela druga svetovna vojna. Po vojni pa se je vse začelo znova. Preden se je začela prva sezona formule 1, je tekmoval v Maseratijevih dirkalnikih z nekaj uspeha, vendar brez kakšne vidnejše zmage. Nato pa se je pisala zgodovina: prestop v Ferrari, takrat še ne tako uspešno dirkalno moštvo. Ferrari je z njim dokončno zaslovel kot zmagovalni poskočni žrebec. Do konca svoje kariere si je prislužil dva naslova svetovnega prvaka. Doživel pa je isto usodo kot njegov oče, na srhljivo podoben način.</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://leonardasf1.narod.ru/F1_Challenge/1950/geneva/1950_gp_des_nations_geneva_alberto_ascari_ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="191" src="http://leonardasf1.narod.ru/F1_Challenge/1950/geneva/1950_gp_des_nations_geneva_alberto_ascari_ferrari.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>1950</u><i>: Ferrari 125,375</i>. V prvi sezoni formule 1 je kot proizvajalec prednjačila Alfa Romeo, ki je bila največji rival Ferrarija. Žal pa takrat Ferrari še ni imel dovolj konkurenčnega dirkalnika. Vseeno je Alberto prišel do dveh drugih mest, zato je z 11 točkami na koncu zasedel 5 mesto.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/ferrari-375-v12-alberto-ascari-british-gp-1951-1131-p.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/ferrari-375-v12-alberto-ascari-british-gp-1951-1131-p.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>1951</u><i>: Ferrari 375. </i>V naslednji sezoni je šlo vse še samo navzgor. Ferrari je proti koncu sezone postal vse bolj konkurenčen, Alberto je na koncu sezone zmagal predzadnji dve dirki in bil do konca sezone v lovu na skupno zmago. Žal je bil Juan Manuel Fangio premočan. V skupnem seštevku je dosegel 25 točk in bil drugi v skupni razvrstitvi<i>. </i></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwahdDuaEMCIj8SldyZk8nhVzcPjYSsdigkN2Oe0m8uwjbXFgrzKOep75c3FZFFxdajdZb00EYZDBdcYZVDMtPPWWA8sBPr9A6CkNDcKAuUUrHRvJNtZ-b6QWq9PETYKSpfCfb5s4udxq_/s1600/Ascari%252C+Alberto+Spa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwahdDuaEMCIj8SldyZk8nhVzcPjYSsdigkN2Oe0m8uwjbXFgrzKOep75c3FZFFxdajdZb00EYZDBdcYZVDMtPPWWA8sBPr9A6CkNDcKAuUUrHRvJNtZ-b6QWq9PETYKSpfCfb5s4udxq_/s400/Ascari%252C+Alberto+Spa.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>1952</u><i>: Ferrari 500. </i>To je bila najbolj dominantna sezona v zgodovini formule 1. Čeprav od začetka ni tekmoval, je potem nadoknadil vse zamujeno. V zadnjih sedmih dirkah je bil nepremagljiv, osvojil 6 zaporednih zmag in z lahkoto postal svetovni prvak. Ferrari si je z Albertom prislužil mit nepremagljivosti. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://media-1.web.britannica.com/eb-media/31/65731-050-19094D37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://media-1.web.britannica.com/eb-media/31/65731-050-19094D37.jpg" width="317" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>1953</u><i>: Ferrari 500. </i>Nepremagljiva serija se je nadaljevala v naslednjo sezono<i>. </i>Če odštejemo dirko v Indianapolisu in dirke iz prejšnje sezone, si je privozil kar devet zmag zapored. To pa je rekord, ki ga dosedaj še nihče ni presegel. Tudi to sezono je z lahkoto postal svetovni prvak in ob tem nanizal 5 zmag. </td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/maserati-250f-alberto-ascari-british-gp-1954-1694-p%5Bekm%5D439x300%5Bekm%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="http://shop.simonlewis.com/ekmps/shops/simonlewis/images/maserati-250f-alberto-ascari-british-gp-1954-1694-p%5Bekm%5D439x300%5Bekm%5D.jpg" width="400" /></a><a href="http://www.publispain.com/ferrari/imagenes/ferrari_625.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="http://www.publispain.com/ferrari/imagenes/ferrari_625.jpg" width="320" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://i608.photobucket.com/albums/tt163/1rezervnifolder/1954/1954PedrablesAlbertoAscariLanciaD50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="203" src="http://i608.photobucket.com/albums/tt163/1rezervnifolder/1954/1954PedrablesAlbertoAscariLanciaD50.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>1954</u><i>: Maserati 250F, Ferrari 625, Lancia D50. </i>Za uspehom je prišlo obdobje iskanja pravega dirkalnika, ki bi lahko ustavil nemški pohod z Mercedesom. Poizkusil je pri treh proizvajalcih, vendar je na koncu ostal pri Lancii, ki je imela nov model, ki je bil zelo hiter, vendar še preveč ranljiv. V tej sezoni ni dosegel nobene točke, okvare na dirkalnikih so ga ustavile.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.newsbreak.it/wp-content/uploads/2011/05/Ascari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.newsbreak.it/wp-content/uploads/2011/05/Ascari.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u>195<i>5</i></u><i>: Lancia D50. </i>Sezona 1955 se ravno tako ni začela, kot bi si Alberto želel. Z novim bolidom je sicer bil med najhitrejšimi, vendar ga je na prvi izdal bolid, na drugi dirki v Monaku pa je spektakularno šel v morje. Takoj po tej nesreči je šel v Ferrari testirat nov model, s katerim naj bi tekmoval na vzdržljivostni dirki. Na žalost ga je na ovinku zaneslo, ob nesreči vrglo iz bolida, nesreče ni preživel. Tu pa so zanimive in srhljive naslednje podrobnosti: Oče Alberta je imel ob smrti 13 zmag v tekomovanju, tako kot njegov sin. Oba sta imela na avtomobilih številko 26. Oba sta bila stara točno 36 let, Alberto se je ponesrečil skoraj točno 30 let po očetovi smrti (26. junija se je ponesrečil oče, Alberto pa 26. maja). Oba sta preživela pred smrtjo nesrečo na dirki ter umrla 4 dni po tej nesreči, ko sta dirkala nekje drugje. Oba sta umrla na zelo podobnih ovinkih (levi hitri in ne tako zahteven). Oba sta zapustila za sabo vdovo in dva otroka. </td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<div style="text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"></div><br />
<div style="text-align: justify;"></div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-18066553744116527562011-07-22T09:36:00.000+02:002011-07-22T09:36:17.259+02:00Koncepti super avtomobilov iz konca 60ih in 70ih let - 2. del<div style="text-align: justify;">V tistih časih so se začela napovedovati nova obzorja, ki bodo za večno spremenila zgodovino. Ravno tako je bilo to pri avtomobilih. Športni avtomobili so postajali vse bolj močnejši. Poleg tega pa so avtomobilski raziskovalci bolj začeli uporabljati aerodinamične rešitve. Tako so bili ustvarjeni legendarni superšportni avtomobili. Vendar preden so jih naredili in spravili v proizvodnjo, so oblikovalci in proizvajalci preizkušali marsikatere rešitve, ki se dotedaj še niso prijele (in se kasneje tudi niso, ker so bile preveč futuristične). Pojem konceptnih avtomobilov je dokončno prišel v veljavo proti koncu 60ih let. Nekateri koncepti so lepotci, drugi bolj odpiljeni, tretji pa preprosto zanimivi. Kateri pa je najlepši, presodite sami. Za drugo vizualno poizkušnjo so spodaj avtomobili z začetnico <b>B, C </b>in<b> D</b>:</div><br />
<a name='more'></a><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Bertone NSU Trapezio (1973):</span></b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>ni podatka, Wankel</i>. Moč: <i>ni podatka</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.conceptcars.it/carrozzieri1/bertone/trapezio2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="http://www.conceptcars.it/carrozzieri1/bertone/trapezio2.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Bizzarinni Manta (1968) - Guigiaro:</span></b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>5359 ccm, V8</i>. Moč: <i>264 kW(355 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/3RawuSHyXwU" width="480"></iframe><br />
<i><br />
</i><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">BMW </span></b><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">E25</span></b><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;"> Turbo (1972):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>1991 ccm, 4 cilindri</i>. Moč: <i>206 kW(276 KM)</i>. Hitrost: <i>250 km/h.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://blog.iso50.com/wp-content/uploads/2009/12/iso50-bmw-turbo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://blog.iso50.com/wp-content/uploads/2009/12/iso50-bmw-turbo1.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Chevrolet XP-880 (1968):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>5031 ccm, V8</i>. Moč: <i>147 kW(200 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://iedei.files.wordpress.com/2009/03/68chevrolet_astro-ii_xp-880_07.jpeg?w=420&h=249" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://iedei.files.wordpress.com/2009/03/68chevrolet_astro-ii_xp-880_07.jpeg?w=420&h=249" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Chevrolet XP-882 (1970):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>5031 ccm, V8</i>. Moč: <i>147 kW(200 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_suiHYNm_lag/TEAn723sLfI/AAAAAAAABgQ/8qHBNdInaXY/s1600/1970_chevrolet_corvette_xp-882_concept_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_suiHYNm_lag/TEAn723sLfI/AAAAAAAABgQ/8qHBNdInaXY/s400/1970_chevrolet_corvette_xp-882_concept_01.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Chevrolet XP-898 (1973):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>ni podatka, 4 cilindri</i>. Moč: 63<i> kW(85 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.shorey.net/Auto/American/GM/1973%20xp-898-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="http://www.shorey.net/Auto/American/GM/1973%20xp-898-01.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Chevrolet XP-897GT (1973):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>ni podatka, Wankel</i>. Moč: <i>131 kW(180 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://my.tele2.ee/micro/xp897.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="http://my.tele2.ee/micro/xp897.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Citroen SM Frua (1972):</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>2670 ccm, V6</i>. Moč: <i>124 kW(170 KM)</i>. Hitrost: <i>220 km/h.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://file.si/pfiles/19011/Citroen%20SM%20Frua%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="http://file.si/pfiles/19011/Citroen%20SM%20Frua%202.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">De Tomaso Zonda (1971) - Ghia:</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>5563 ccm, V8</i>. Moč: <i>255 kW(350 KM)</i>. Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.weareprivate.net/blog/wp-content/uploads/DeTomaso_Zonda_Ghia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="171" src="http://www.weareprivate.net/blog/wp-content/uploads/DeTomaso_Zonda_Ghia.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Dino Ginevra (1968) - Pininfarina:</span></b></div></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>ni podatka</i>. Moč: <i>ni podatka.</i> Hitrost: <i>ni podatka.</i></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm3.static.flickr.com/2781/4179496516_a0682243aa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="http://farm3.static.flickr.com/2781/4179496516_a0682243aa.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><br />
</i></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-3177210279137991492011-07-21T21:19:00.000+02:002011-07-21T21:19:48.791+02:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Elio de Angelis<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><b>Elio de Angelis<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> </span>(1958-1986)</b></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i>Aktivna leta v formuli 1(1979-1986)</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><a href="http://www.motorsponsor.it/upload/Elio_de_Angelis_Sorriso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.motorsponsor.it/upload/Elio_de_Angelis_Sorriso.jpg" width="277" /></a></div><br />
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="" style="clear: both; text-align: justify;">Bil je eden zadnjih gentelmanov v svetu formule 1. Še zelo mlad se je udeležil dirk, še predno se je dodobra naužil adrenalina in bencinskih hlapov, pa je prehitro zapustil svet. Italija je takrat izgubila verjetno bodočega svetovnega prvaka. Kasnejši dirkač <a href="http://nejkoblog.blogspot.com/2011/02/fotogalerija-znanih-bivsih-voznikov_17.html">Jean Alesi</a> je imel enako pobarvano čelado kot on v znamenje spoštovanja do svojega idola. Vsi poznavalci in oboževalci formule 1 se ga bomo spominjali po tesni zmagi leta 1982 v Zeltwegu, ko je v enem izmed najbolj tesnih finišev dobesedno za mišjo dlako premagal kasnejšega svetovnega prvaka Kekeja Rosberga. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1979_USALB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1979_USALB.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1979:</b></u> <i>Shadow DN9. </i>Prvo leto v formuli 1 je vedno zelo težko, še posebej za mladega, komaj 21 let starega Elia. Vendar je navduševal z vožnjo, vedno je bil v bližini točk z ne ravno odličnim dirkalnikom. Na zadnji dirki pa je le osvojil svoje prve točke za 4 mesto na VN ZDA.<i> </i>Skupno je bil na koncu 15ti.</span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm4.static.flickr.com/3272/2975718388_58f6057732.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="257" src="http://farm4.static.flickr.com/3272/2975718388_58f6057732.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1980:</b></u> <i>Lotus 81. </i>Talent je takoj opazil Colin Chapman ter mu ponudil pogodbo pri Lotusu. Že na drugi dirki je prišel na oder za zmagovalce. Dirko je končal na drugem mestu. Žal pa se je dirkalnik več ali manj zaradi tehničnih težav kvaril. Na koncu je dosegel 13 točk, kar je bilo dovolj za skupno 7 mesto.</span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Elio_De_Angelis_Silverstone_81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="247" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Elio_De_Angelis_Silverstone_81.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1981:</b></u> <i>Lotus 81, 87B. </i>Dirkalnik je postal bolj trpežen, vendar mu je manjkalo hitrosti. Vseeno se je Elio redno uvrščal med dobitnike točk. Do konca sezone jih je zbral 14, kar je zadostovalo za 8 mesto.</span></td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img147.imageshack.us/img147/9184/gphistoricoaustria19822ya3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="208" src="http://img147.imageshack.us/img147/9184/gphistoricoaustria19822ya3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1982:</b></u> <i>Lotus 91. </i>Colin Chapman je kljub težavam, ki jih je imel z legalizacijo dirkalnika Lotus 88, še vedno naredil dirkalnik, ki je bil vedno v točkah, vendar malo premalo hiter za zmage. Elio je tako kot prejšnjo sezono bil venomer konstanten, proti koncu sezone pa je celo zmagal na tisti slavni dirki v Zeltwegu. V izenačenem prvenstvu je s 23 točkami dosegel skupno 9 mesto.</span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1983_Brands.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1983_Brands.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1983:</b></u> <i>Lotus 91,93T,94T. </i>Po smrti Colina Chapmana je Lotus zašel v velike težave. Dobili so svoj prvi turbo motor, vendar je dirkalnik Elia venomer puščal na cedilu. Edine točke je osvojil na VN Italije. V prvenstvu pa je bil šele 17ti.</span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1984/Elio%20De%20Angelis%20Lotus%2095T%2004_02.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="http://www.enterf1.com/images/photos/galleries/F1-1984/Elio%20De%20Angelis%20Lotus%2095T%2004_02.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1984:</b></u> <i>Lotus 95T. </i>Odpravljene tehnične težave ter konkurenčen dirkalnik sta omogočila, da je Elio večkrat stal na stopničkah. Ob premoči Mclarna je trikrat bil tretji ter enkrat drugi, drugače pa skoraj na vsaki dirki bil med dobitniki točk. Na koncu sezone je bil z 38 točkami v skupnem seštevku odličen tretji.</span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Elio_de_Angelis_im_Lotus-Renault_1985-08-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Elio_de_Angelis_im_Lotus-Renault_1985-08-02.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1985:</b></u> <i>Lotus 97T. </i>Lotus je za to leto naredil še boljši dirkalnik. Elio je pa poleg sebe dobil še mladega Ayrtona Senno, ki mu je skozi celo sezono vseskozi konkuriral. Elio je prišel do svoje druge zmage na VN San Marina, po prvi polovici sezone mu je še dobro kazalo, kasneje pa je popustil, verjetno tudi zaradi nedobrih odnosov z Ayrtonom. Na koncu je s 33 točkami dosegel 5 mesto. </span></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1986_Imola.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2011/05/DeAngelis_1986_Imola.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color: #434343; font-family: Arimo; font-size: 12px; line-height: 16px;"><u><b>1986:</b></u> <i>Brabham BT55. </i>To sezono je zamenjal dolgoletno sodelovanje z Lotusom za sedež v Brabhamu, ki je tisto leto prikazal revolucionaren dirkalnik BT55. Žal pa se je venomer kvaril, Elio ni dokončal kar treh dirk od štirih. Nato je prišlo nesrečno testiranje na dirkališču Paula Richarda, kjer mu je odletelo zadnje krilce dirkalnika. Umrl je zaradi zadušitve z dimom. Po tej nesreči so postopoma začeli ukinjati turbo motorje. </span></td></tr>
</tbody></table>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-50472492089761699462011-07-21T11:00:00.001+02:002012-12-31T21:16:41.554+01:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Thiery Boutsen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><b><span style="font-size: small;">Thierry Boutsen</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"> </span>(1957)</b></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><i>Aktivna leta v formuli 1(1983-1993)</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://home.arcor.de/stellina-stefy/Umfrage/Umfrage%20Ehemalige/Boutsen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://home.arcor.de/stellina-stefy/Umfrage/Umfrage%20Ehemalige/Boutsen.jpg" width="280" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">Belgija je narod, ki ni dala formuli 1 nobenega svetovnega prvaka, dala pa je nekaj zelo dobrih dirkačev. Eden izmed najboljših pa je Thierry Boutsen. Preden je prišel v formulo 1, se je proslavil v nižjih kategorijah in tudi na LeMansu, kjer pa je že takrat na nesrečni dirki leta 1981 skoraj predčasno končal svojo kariero. Preden je začel dirkati v formuli 1, je imel testne vožnje tudi za Mclaren in Brabham. Na koncu si pa je plačal svojo pot v formulo 1, kjer je ostal dolgih deset let.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"></span></span></div>
<a name='more'></a><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img204.imageshack.us/img204/5543/1983thierryboutsenarrowxb1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="http://img204.imageshack.us/img204/5543/1983thierryboutsenarrowxb1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1983: </i><u>Arrows A6</u> - Thierry Boutsen je za debi v sezoni moral plačati 500000$, dirkal je pol sezone, vedno bil blizu točk, vendar jih ni nikoli osvojil. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"> </span><i><br /></i></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Boutsen_Arrows_A7_1984_Dallas_F1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Boutsen_Arrows_A7_1984_Dallas_F1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1984: </i><u>Arrows A6, A7</u>
- S starim dirkalnikom je na prvih dirkah osvojil prve svoje točke, ko pa je prišel nov dirkalnik z turbo motorjem, je bilo vmes veliko tehničnih problemov, tako da Boutsen ni kasneje osvojil nobene točke. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="266" src="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/Boutsen_1985_Portugal_01_PHC.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1985: </i><u>Arrows A8</u> - Zablestel je na dirki za VN San Marina, kjer je dosegel kar drugo mesto. Boljši dirkalnik oz. bolje rečeno boljša vzdržljivost dirkalnika. Končno skupno enajsto mesto ter izboljšanje dosežka moštvenega kolega je postavilo Boutsena med kandidate za mesta v bolj slavnih ekipah.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img547.imageshack.us/img547/8886/8618boutsena8bmwpor01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="237" src="http://img547.imageshack.us/img547/8886/8618boutsena8bmwpor01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1986: </i><u>Arrows A8, A9</u> - Za to sezono Arrows ni imel pripravljenega novega dirkalnika, tako se je skozi večino sezone Boutsen moral voziti v starem bolidu. Med tem ni dosegel nobenih točk, vendar se je na nekaterih dirkah uspel uvrstiti na nehvaležno 7 mesto. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.mmmsport.com.au/images/rsgallery/original/Boutsen_BENETTON_87_AGP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="257" src="http://www.mmmsport.com.au/images/rsgallery/original/Boutsen_BENETTON_87_AGP.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1987: <u>Benetton B187</u></i> - Nova ekipa in takoj boljše predstave Boutsena, ki je na polovici dirk v svetovnem prvenstvu prišel do točk. Na koncu sezone je opozoril s tretjim mestom, njegova forma se je vzpenjala.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/Boutsen_1988_Portugal_01_PHC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/Boutsen_1988_Portugal_01_PHC.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1988:</i> <i><u>Benetton B188</u></i> - Forma je od konca lanske sezone nadaljevala v naslednjo. Zaradi prevlade Mclarna sicer ni bilo možno prikazati veliko, vendar se je v sezoni Boutsen povzpel petkrat na tretjo stopničko. Skupno pa je na koncu sezone uspel priti do četrtega mesta.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/BoutsenPatrese_1989_Belgium_01_PHC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/BoutsenPatrese_1989_Belgium_01_PHC.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1989: </i><u>Williams FW12C, FW13</u> - V tem letu mu je uspel velik met, kajti prišel je v slavno ekipo Williams. ekipa je bila v obdobju novih nastavitev po tem, ko je pogodba s Hondo propadla. V sezoni je uspel z dirkalnikom zmagati na dveh dirkah, v dežju na VN Kanade in VN Avstralije. Skupno pa je bil na 5 mestu. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKzTUAGod7okCBOYwww7GxinWJaG1LMugMyDADEMLsXrV39gEaJbupcpkL_Vb71fmUmcYGP_-SIInsGYswshlPjV66nCXtrvi5-eBThc0j04U8NspsKF2gkTVw0P-hCZygSCcG-k1N8H0s/s1600/4593212-lg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKzTUAGod7okCBOYwww7GxinWJaG1LMugMyDADEMLsXrV39gEaJbupcpkL_Vb71fmUmcYGP_-SIInsGYswshlPjV66nCXtrvi5-eBThc0j04U8NspsKF2gkTVw0P-hCZygSCcG-k1N8H0s/s400/4593212-lg.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1990: </i><u>Williams FW13B</u> - Boutsen sezone ni začel ravno dobro, vendar je na sredini sezone zmagal na VN Madžarske. Vendar pa z ostalimi relzutati ni prepričal vodilne v Williamsu, da bi si zagotovil sedež pri njih za naslednjo sezono. Končal je sezono na skupnem šestem mestu.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/Boutsen_1991_Monacof1facts.com_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2010/11/Boutsen_1991_Monacof1facts.com_.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1991: </i><u>Ligier JS35, JS35B</u> - Po prestopu v ekipo Ligier se je izkazalo, da tone kariera Boutsena počasi proti dnu. V sezoni ni dosegel nobene vidne uvrstitve, kar se je moč zahvaliti nekonkurenčnemu paketu dirkalnika in motorja znamke Lamborghini.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm7.static.flickr.com/6187/6090283144_72ff78d7cd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" src="http://farm7.static.flickr.com/6187/6090283144_72ff78d7cd.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1992: <u>Ligier JS37</u></i> - Naslednjo sezono ni bilo nič boljše, razen na zadnji dirki se Boutsen ni približal točkam. Vse je kazalo, da je z njegovo kariero v formuli 1 konec.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://autosportrajongo.files.wordpress.com/2011/07/thierry-boutsen-jordan-193-01_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="261" src="http://autosportrajongo.files.wordpress.com/2011/07/thierry-boutsen-jordan-193-01_01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>1993: </i><u>Jordan 193</u> - Vendar je v naslednji sezoni odpeljal še nekaj dirk v ekipi Jordan. Dirkalnik je bil dovolj dober za redno osvajanje, ampak Boutsen je imel glavo že na drugih dirkaških projektih. Še predno se je sezona iztekla, ga je zamenjal Eddie Irvine. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-3518007270005144942011-07-18T22:06:00.001+02:002011-07-19T10:49:21.165+02:00Ekipe formule 1, ki so obetale veliko, naredile pa malo: BAR (British American Racing)<div style="text-align: justify;">Craig Pollock, škotski navdušenec nad avtomobilskim športom, je prišel leta 1997 na idejo, da bi si ustvaril novo moštvo formule 1. Za določeno ekipo pa je bilo potrebno imeti zadaj precej denarja in volje, da je projekt sploh lahko stekel. Koorporacija British American Tobacco, ki je že včasih sodelovala pri sponzoriranju ekip (spomnite se slavnih črno-zlatih Lotusov in njihovega glavnega sponzorja John Player Special), je ponudila zanimanje, da bi sodelovala. Ekipa naj bi se poimenovala British American Racing (BAR), v ozadju bi imela finančno podporo le te koorporacije z zajetno denarno vsoto, ki se je ne bi branila nobena izmed večjih ekip. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/b/b7/BAR_logo.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/b/b7/BAR_logo.gif" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">Da so imeli v ozadju določeno tehnično znanje, so se dogovorili s slavno ekipo Tyrrell, da jo bodo po letu 1998 prevzeli. Za leto 1999 pa so celo dobili med voznike svetovnega prvaka iz leta 1997, Jacquesa Villeneueva. Poleg njega pa je dirkaško življenje okusil novinec Ricardo Zonta. Pridobili so si tudi pogodbo z motorji Supertec, ki so pod svojim imenom skrivali Renaultovo tehnologijo. Več kot očitno je bilo, da so pri novi ekipi imeli visoke ambicije.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://img.photobucket.com/albums/v66/ImperiumThroughTheAshes/F1%20General%20Images/BritishAmericanRacingBAR01-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://img.photobucket.com/albums/v66/ImperiumThroughTheAshes/F1%20General%20Images/BritishAmericanRacingBAR01-02.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tako je prišlo leto 1999. Vsi so pričakovali, da bo nova ekipa začela slej ko prej mešati štrene najboljšim ekipam. Vendar jih je pričakalo zelo neprijetno presenečenje. Dirkalnik se je iz dirke v dirko neprestano kvaril, poleg tega pa ni bil ravno hiter. Jacques Villeneuve je naprimer na prvih 11tih dirkah odstopil zaradi tehničnih težav. Skozi celotno sezono si niso dirkači uspeli pridirkati niti točke. V obupnih poiskusih, da bi rešiuli sezono, je British American Tobacco vložil v moštvo toliko denarja, da bi lahko precej manjše moštvo Minardi s tem denarjem imelo dovolj denarja za 7 let obratovanja. Najvišje je posegel dirkač Mika Salo s 7 mestom. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.research-racing.de/gpx323.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.research-racing.de/gpx323.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Naslednje leto so se stvari spravile na bolje. Dobili so nov motorni paket od Honde, dirkaški dvojec pa je bil isti kot v prejšnji sezoni. Že na prvi dirki pa so posegli po svojih sploh prvih točkah. Skozi celo sezono so bili dovolj konsistentni za skupno 5 mesto med konstruktorji. Stvari so se začele obračati na bolje. Naslednji korak so bile prve stopničke, nato pa mogoče že prve zmage.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclrX9qbyXlDHehCMCCH28O2Gmsfnrb7mZ7tfc-SZkXbIQF8_IcWBasYKrLusqlYys2Ph5sLwqBHkdfnHni6cK7EoqOasEgTlytfCQWnP_JZ4MmbQgwGdSQaowTa5SNUNiozbRfGO0d4A/s1600/jacquesvilleneuve_bar-honda_spa-francorchamps_2001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclrX9qbyXlDHehCMCCH28O2Gmsfnrb7mZ7tfc-SZkXbIQF8_IcWBasYKrLusqlYys2Ph5sLwqBHkdfnHni6cK7EoqOasEgTlytfCQWnP_JZ4MmbQgwGdSQaowTa5SNUNiozbRfGO0d4A/s400/jacquesvilleneuve_bar-honda_spa-francorchamps_2001.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Leta 2001 se je paket dirkačev spremenil, v ekipo je prišel izkušen Olivier Panis, ravno tako pa je Honda še vedno dobavljala paket motorjev. Jacques Villeneuve je izpolnil pričakovanja po prvih stopničkah, dosegel jih je v Španiji in Nemčiji, vendar je na splošno dirkalnik zelo razočaral, tako da so si pokvarili lanskoletno uvrstitev. Na koncu so bili skupno na 6 mestu.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.northlodge.org/f1/2002/bar/bar-2002-07-26-panis-hockenheim.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.northlodge.org/f1/2002/bar/bar-2002-07-26-panis-hockenheim.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Prišlo je do precejšnjih sprememb. Craig Pollock je leta 2002 zaradi pritiska glavnega sponzorja odstopil z mesta šefa ekipe, nasledil ga je David Richards, šef ekipe Prodrive (Subaru World Rally Team). RAvno tako je odšlo iz ekipe precej tehničnega osebja, kar se je poznalo na relzutatih. Jacques Villeneuve in Oliver Panis nista dosegla nobenih vidnejših relzutatov, ekipa pa je bila na koncu skupno na 7 mestu. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.grandprix.com/jpeg/misc/bar2003-3-lg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="http://www.grandprix.com/jpeg/misc/bar2003-3-lg.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Še naprej so se dogajale spremembe v ekipi. Postali so edino moštvo z licenčnimi Hondinimi motorji ter s tem oškodovali ekipo Jordan, ki je skupaj z njimi imela iste motorje ter bila tudi bolj uspešna. Oliverja Panisa je zamenjal Jenson Button, sredi sezone pa je Jacques Villeneuve dobil odpoved, njega je zamenjal Takuma Sato. Sezono so končali bolje kot prejšnjo, vendar bi bili lahko še boljši, če bi imeli gume drugega proizvajalca. Bridgestone gume so bile razlog za slabše relzutate. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://images.ookaboo.com/photo/m/Jenson_button_usgp_2004_ontrack_1_m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://images.ookaboo.com/photo/m/Jenson_button_usgp_2004_ontrack_1_m.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se pa je naslednjo sezono zgodil "čudež". Ekipa je postala najprijetnejše presenečenje. Zamenjali so Bridgstonove gume za Michelinove, v zadku so imeli verjetno močnejši motor od ostalih konkurentov, Jenson Button pa je doživljal svojo prvo pomlad. Uvrstitve na stopničke so se neprestano vrstile, žal pa je bil Ferrari tisto sezono praktično neulovljiv, tako da so se morali na koncu zadovoljiti s skupno drugim mestom. Še vedno pa je po mojem mnenju njihov bolid iz te sezone eden najlepših v vsej zgodovini formule 1. Je pa to bil začetek konca ekipa BAR, kajti Honda je kupila 45% ekipe, v prihodnosti pa se je zavzela, da bo odkupila celotno ekipo. Poleg tega pa je zaradi tega nakupa izgubil stolček David Richards, ki ga je zamenjal Nick Fry.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.research-racing.de/gp05-18-8.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://www.research-racing.de/gp05-18-8.gif" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Vendar je bilo kmalu konec zgodbe o uspehu te ekipe. Naslednje leto se je začelo katastrofalno. Rezultatsko niso bili konkurenčni, še huje pa je bilo, ker so jih diskvalificirali zaradi napačnega razumevanja pravil. Po prvi polovici sezone jim ni in ni šlo, so se pa v drugi polovici sezone pobrali ter dvakrat osvojili 3 mesto. Na koncu sezone so osvojili 6 mesto, to pa je bil tudi konec ekipe pod imenom BAR. Honda je dokončno odkupila celotno moštvo. </div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: sans-serif; line-height: 19px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: xx-small;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
Še nekaj video posnetkov:<br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/3dPJMxJlcr0" width="425"></iframe><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/1izNuceZLmU" width="425"></iframe><br />
Leta 1999 sta na istem ovinku, zloglasnem Eau Rougu, odstopila na zelo spektakularen način<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/x3jIMoZuc-U" width="425"></iframe><br />
Villeneuve je imel leta 2001 veliko nesrečo v Melbournu v Avstraliji, kjer je guma zadela v varnostnika ob progi ter ga ubila.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/tAY79nbRzHU" width="425"></iframe><br />
Krog Jensona Buttona v Imoli, kjer je dosegel svoj prvi pole position ter ravno tako prvi pole position za ekipo BAR.</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-44600141336110516242011-07-15T15:27:00.000+02:002011-07-15T15:27:57.819+02:00Koncepti super avtomobilov iz konca 60ih in 70ih let - 1. del<div style="text-align: justify;">V tistih časih so se začela napovedovati nova obzorja, ki bodo za večno spremenila zgodovino. Ravno tako je bilo to pri avtomobilih. Športni avtomobili so postajali vse bolj močnejši. Poleg tega pa so avtomobilski raziskovalci bolj začeli uporabljati aerodinamične rešitve. Tako so bili ustvarjeni legendarni superšportni avtomobili. Vendar preden so jih naredili in spravili v proizvodnjo, so oblikovalci in proizvajalci preizkušali marsikatere rešitve, ki se dotedaj še niso prijele (in se kasneje tudi niso, ker so bile preveč futuristične). Pojem konceptnih avtomobilov je dokončno prišel v veljavo proti koncu 60ih let. Nekateri koncepti so lepotci, drugi bolj odpiljeni, tretji pa preprosto zanimivi. Kateri pa je najlepši, presodite sami. Za prvo vizualno poizkušnjo so spodaj avtomobili z začetnico <b>A</b>:</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: large;">Abarth 2000 Pininfarina (1969):</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>1949ccm, 4 cilindri</i>. Moč: <i>164 kW (220 KM)</i>. Hitrost: <i>275 km/h</i>.</div></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.strangecosmos.com/images/content/162783.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://www.strangecosmos.com/images/content/162783.JPG" width="298" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Alfa Romeo Carabo (1968) - Bertone</span></b><br />
Prostornina: <i>1995ccm, V8</i>. Moč: <i>172kW (230KM)</i>. Hitrost: <i>260 km/h</i>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlbGJYm94_s0suBVwDbiAnj3gBbJ6GIUl2xE2-XKRjiDDKVOep1Z4ZaItVWdablP5AFBQYMMTBRyIcOcho2oLteIiXCugxUHFjUfYgBcQvLvOaRF5Xcb0YQxMiOcBbJ12QvF3GONKFb0Ox/s1600/Bertone-Alfa-Romeo-Carabo-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlbGJYm94_s0suBVwDbiAnj3gBbJ6GIUl2xE2-XKRjiDDKVOep1Z4ZaItVWdablP5AFBQYMMTBRyIcOcho2oLteIiXCugxUHFjUfYgBcQvLvOaRF5Xcb0YQxMiOcBbJ12QvF3GONKFb0Ox/s400/Bertone-Alfa-Romeo-Carabo-5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><br />
</b></td></tr>
</tbody></table><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/KWls34L0QzY" width="480"></iframe><br />
<br />
<div><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Alfa Romeo Iguana (1969) - Guigiaro</span></b><br />
Prostornina: <i>1995ccm, V8</i>. Moč: <i>172kW (230KM)</i>. Hitrost: <i>ni znana</i>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.designfloat.com/blog/wp-content/uploads/2010/03/Alfa_Romeo_Iguana1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="http://www.designfloat.com/blog/wp-content/uploads/2010/03/Alfa_Romeo_Iguana1.jpg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Alfa Romeo 33-2 Pininfarina (1969)</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>1995ccm, V8</i>. Moč: <i>172kW (230KM)</i>. Hitrost: <i>ni znana</i>.</div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.carstyling.ru/resources/studio/69pininfarina_ar_33_coupe_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="http://www.carstyling.ru/resources/studio/69pininfarina_ar_33_coupe_2.jpg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Alfa Romeo Stradalle P33 Pininfarina Roadster (1968)</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>1995ccm, V8</i>. Moč: <i>172kW (230KM)</i>. Hitrost: <i>ni znana</i>.</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.lotusespritturbo.com/Alfa%20Romeo_P33_Roadster_1968_Pininfarina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="http://www.lotusespritturbo.com/Alfa%20Romeo_P33_Roadster_1968_Pininfarina.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Alfa Romeo Alfasud Caimano (1971) - Italdesign</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <i>1186ccm, boxer.</i> Moč: 42<i>kW (63KM)</i>. Hitrost: <i>ni znana</i>.</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Carrosseria%20and%20Design/Italdesign%20-%20Giugiaro/Concepts/Alfa%20Romeo%20Caimano%20(1971)/Alfa-Romeo-Caimano-003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.motivemagazine.com/emAlbum/albums/Carrosseria%20and%20Design/Italdesign%20-%20Giugiaro/Concepts/Alfa%20Romeo%20Caimano%20(1971)/Alfa-Romeo-Caimano-003.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">AMC AMX II (1969)</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; line-height: 18px;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">6391</span></i></span></span><i>ccm, V8.</i> Moč: 232<i>kW (315KM)</i>. Hitrost: <i>ni znana</i>.</div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://theretronaut.com/wp-content/uploads/2010/08/69AMX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="323" src="http://theretronaut.com/wp-content/uploads/2010/08/69AMX.jpg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">AMC AMX III (1970)</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; line-height: 18px;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">6383</span></i></span></span><i>ccm, V8.</i> Moč: 254<i>kW (340KM)</i>. Hitrost: <i>260 km/h</i>.</div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.supercars.net/gallery/119513/1877/786315.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.supercars.net/gallery/119513/1877/786315.jpg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Aston Martin Bulldog (1979)</span></b></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; line-height: 18px;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">5341</span></i></span></span><i>ccm, V8.</i> Moč: 522<i>kW (700KM)</i>. Hitrost: <i>300 (možno tudi do 380) km/h</i>.</div><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/qNbep6-NShQ" width="480"></iframe><br />
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Audi 100S Mittelmotor (1974) </span></b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Prostornina: <span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; line-height: 18px;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">1871</span></i></span></span><i>ccm, 4 cilindri.</i> Moč: <i>ni znano</i>. Hitrost: <i>ni znano</i>.</div></div><br />
<br />
</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.lotusespritturbo.com/Audi_Mittelmotor_Frua_Thum.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="171" src="http://www.lotusespritturbo.com/Audi_Mittelmotor_Frua_Thum.jpg" width="400" /></a></div><br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: large;">Autobianchi Runabout(1969)</span></b></div></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Podatkov ni bilo moč dobiti</div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.lotusespritturbo.com/Autobianchi_Runabout.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="http://www.lotusespritturbo.com/Autobianchi_Runabout.jpg" width="400" /></a></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div></div></div><div><br />
</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-60460140519859891442011-07-06T21:12:00.000+02:002012-10-31T11:00:35.209+01:00A Clockwork Orange - 40 let nastanka kontroverznega filma<div style="text-align: justify;">
Ko sem bil še dijak, sem se rad dostikrat nahajal v šolski knjižnjici. Sem pa nek dan malo brskal po knjižnjih policah. Na oddelku za kulturo sem na moje presenečenje dobil zelo zanimiv naslov "Movies of the 70s". Zelo debela knjiga me je že na prvi pogled prevzela, kajti ko sem pogledal na osnovno stran, sem opazil nekega mladeniča, ki v preoblikovani popartovski sliki z noro agresivnim zanimanjem gleda vame. Malce sem polistal po knjigi, da sem poiskal mladeniča, tako pa sem poleg njega našel odpiljene slike iz filma. Naslov filma se mi je zdel precej nenavaden: "A Clockwork Orange" ali Peklenska pomaranča. Ok, sem si rekel, tole si moram ogledati! Po prebranem v knjigi me je malo bilo strah ogleda, vendar nisem čakal dolgo. S sošolcem sem se dogovoril, da si ga le ogledava skupaj. Ni mi bilo žal ogleda.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.soundonsight.org/wp-content/uploads/2011/06/a-clockwork-orange-3-1024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
<img border="0" height="300" src="http://www.soundonsight.org/wp-content/uploads/2011/06/a-clockwork-orange-3-1024.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a>Preden začnem, si najprej prosim poglejte trailer, da boste začutili, kako tiktaka Peklenska pomaranča.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/G7fO3bzPeBQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
V trailerju besede, ki se naenkrat prikazujejo, povzamejo celotno zgodbo filma. Kot žanr ga ne moremo točno določiti, tako da lahko kar začnem naštevati: film je kriminalka, postavljena v bližnjo, temno znanstveno fantastično prihodnost, kjer se mladeniči vsak v posebnem, po svoje satiričnem stilu pretepajo in posiljujejo. Glavni protagonist Alex "De Large" (Malcom McDowell v njegovi življenjski vlogi) pravi vsemu temu "ultra violence". Zgodba pridobiva vse večje razsežnosti nasilja, dokler Alexa končno ne ujame roka pravice. Njegova drama se šele začne. Po posebnem programu preobrazbe postane ugleden državljan. Nad njim pa se zgrinjajo vse bolj črni oblaki. Preganja ga nasilna preteklost, stanje postaja vse bolj nevzdržno, po zaslugi Beethovna pa poiskusi narediti samomor... Zgodba filma je zelo razgibana, nikoli se ne vleče, vedno se zgodi kaj nepredvidljivega in šokantnega. Zaradi izredno grafičnega prikaza nasilja in tudi kaj drugega, je film takoj po prikazu postal središče žgočih razprav o tem, ali je sploh primeren za širše občinstvo. Dali so mu oznako X, kar pomeni da nikakor ni primeren osebam, mlajšim od 21ga leta (to velja v ZDA, če sem se zmotil, pa me prosim popravite). Krivili so ga namreč za vsak prekršek, za vsako razgrajanje, celo za uboje. V kinematografih pa je postal uspešnica. Vendar je režiser Stanley Kubrick po letu dni prikazovanja potegnil ročno zavoro. V hipu je prenehal prikazovati film ter je vsakogar, ki si ga je upal samo napovedati, kazenjsko preganjal. Po tem dogodku je film potihnil, redkokdo je še govoril o njem, v medijih si itak niso upali o njem sploh govoriti. Vse je tako ostalo do smrti Kubricka leta 1999. Nato je spet stopil na plano in vsi so govorili o spregledani mojstrovini. Še sedaj po 40 letih je ravno tako šokanten kot je bil takrat.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/HI-mDTdeKR8" width="425"></iframe><br />
<br />
Kostumografija filma je futuristična, včasih odvratna, včasih privlačna (vsaj kar se tiče arhitekture in nekaterega pohištva). Ulične bande so vsaka imele svoj način oblačenja. Alexovi "drooges" so bili oblečeni v pretežno bela oblačila. Na sebi so imeli melonaste klobuke, okoli pasu nekakšen zaščitnik. Za gumbe na rokavih so imeli očesna zrkla (!), glavno orožje pa so jim bili pendreki, bularji. Da bi povečali bizarnost, so si na svoje trepalnice enega očesa dali povečane umetne. V filmu so izpostavljeni vsi intimni deli tako moškega kot ženskega dela, tako da če mislite, da ste v zgornjem videu videli preveč, to v filmu še zdaleč ni vse. Vse okolje v filmu izgleda tako, kot da bi se Velika Britanija znašla v svetu po eksploziji atomske bombe ter da je prišla v nevarnost nove, še močnejše bombe, ki lahko za vedno spremeni družbeni red.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://thebestpictureproject.files.wordpress.com/2010/11/a-clockwork-orange3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://thebestpictureproject.files.wordpress.com/2010/11/a-clockwork-orange3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Čeprav vidimo vso razdejanje, ki ga povzroča Alex in njegova banda, gojimo proti koncu filma celo sočutje do njega. V dramatičnem koncu le doživi svojo katarzo z uspešno vrnitvijo v prvotno stanje. Družba je sprejela njegovo ravnanje kot nekaj vsakdanjega, kar je zelo absurdno. Na to nas nagovori čisto zadnji prizor, ko nam pove Alex "I was cured, allright", vmes pa mu množica ploska, ko se valja po tleh z nago žensko. Alex je antipod britanske zadržanosti in častihlepja, lahko bi rekel, da je Alex začetnik punkovskega vala, ti. upornik družbi. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.massivehysteria.net/wp-content/uploads/2011/04/ClockworkOrangeF_BRT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" src="http://www.massivehysteria.net/wp-content/uploads/2011/04/ClockworkOrangeF_BRT.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Zanimivosti:<br />
<br />
<ul>
<li>Film je bil nominiran kar za 4 oskarje, od teh za najboljši film in najboljšega režiserja. Poleg Polnočnega kavboja je dosedaj edini film z oznako X, ki je bil nominiran za oskarja. </li>
<li>Glasba, ki jo je napisal in zmiksal Wendy Carlos, je narejena predvsem na klaviaturah. Predelani so nekateri slavni skladatelji, med vsemi pa izstopa Beethoven. Kontroverzna je bila priredba Ode radosti v koračnico (v filmu pa so ravno takrat prikazani nacisti, ko korakajo). Najbolj pa so se gledalci zgrozili, ko je med posilstvom Alex v filmu pel zimzeleno Singin' in The Rain. </li>
<li>Avto, v katerem se vozijo Alex in njegovi "drooges" je model <a href="http://klobi.blog.siol.net/2008/02/25/izgubljeni-avtomobili/">Adams Probe 16</a>, katerih so naredili samo 3.</li>
<li>V enem izmed kadrov lahko vidimo naslovnico filma 2001 A Space Odyssey, ki ga je režiral prav Stanley Kubrick.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
</div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-70747606239952512362011-05-09T09:52:00.003+02:002011-05-10T09:50:53.118+02:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1: Rene Arnoux<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">V velikem francoskem valu dobrih voznikov na koncu 70ih in v začetku 80ih let se je bojeval skupaj z Alainom Prostom, Jacquesom Laffitom, Patrickom Tambayem in še ostalimi francoskimi vozniki, da bi postal prvi francoski svetovni prvak. Svoj talent je prikazal v ekipi Renault, do konca kariere pa je ostal več ali manj zvest francoskim ekipam. Mogoče ni ravno najbolj poznan voznik, vendar je najbolj znan po slavnem dvoboju z Gillesom Villeneuevom leta 1979 v Dijonu, kjer nobeden izmed njiju ni hotel odnehati vse do konca dirke. Je eden izmed najboljših francoskih voznikov formule 1, v zmagah za svetovni pokal pa je na francoski lestvici na drugem mestu, za odličnim Alainom Prostom. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.passionerossacollection.com/formula1/1980/rene%20arnoux.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.passionerossacollection.com/formula1/1980/rene%20arnoux.jpg" width="272" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.f1-geschiedenis.be/FORMULE%201/1978/Foto/MartiniMK23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="158" src="http://www.f1-geschiedenis.be/FORMULE%201/1978/Foto/MartiniMK23.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1978</b></u>: <i>Martini MK23</i> - Prvo sezono je začel v ekipi, ki je ravno tako začela nastopati v svetovnem pokalu tistega leta. Pri francoski ekipi Martini se je kalil, vendar ni dosegal vidnih relzutatov, predvsem zaradi nekonkurenčnega bolida. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.weplug.com/images_1/4e47c3c4965e834e26e1da649cc1d90420100601202036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="http://www.weplug.com/images_1/4e47c3c4965e834e26e1da649cc1d90420100601202036.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1978</b></u>: <i>Surtess TS20</i> - Zadnji dve dirki pa je oddirkal v ekipi Surtess, ki je ravno tako bila svoj zadnji boj v karavani formule 1. Z njo tudi ni dosegel dobrih relzutatov, je pa pritegnil poglede iz ekipe Renault, ki je uvajala novost, ki je spremenila potek formule 1.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2008/09/vill_arnoux.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.motorsportretro.com/wp-content/uploads/2008/09/vill_arnoux.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1979</b></u>: <i>Renault RS01, Renault RS10</i> - Prišel je v zelo konkurenčen dirkalnik, vendar z veliko tehničnimi napakami. Renault je prvi začel uporabljati turbo motorje, ki so se izkazali za zelo hitre, vendar dostikrat so se kmalu pokvarili. Zato je tudi na prvih dirkah velikokrat odstopil. Vendar je proti koncu sezone prišla v veljavo hitrost ter tudi zanesljivost. Arnoux sicer ni bil prvi voznik, ki bi zmagal z turbo motorjem, vendar je ravno na tisti dirki prikazal najbolj slavni duel z Villineuevom. Sezono je končal na 8 mestu z dvema drugima in enim tretjim mestom.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm3.static.flickr.com/2254/2304185171_4d7a5221c4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" src="http://farm3.static.flickr.com/2254/2304185171_4d7a5221c4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1980</b></u>: <i>Renault RE20 </i>- S tem dirkalnikom si je pridirkal prvi dve zmagi in je bil v igri za svetovnega prvaka do sredine sezone. Hiter na kvalifikacijah, na dirkah pa večkrat slabše uvrstitve zaradi tehničnih težav. Žal je kasneje forma padla, tako da je na koncu osvojil skupno šesto mesto. </td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/1240" rel="lytebox" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/1240" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1981</b></u>: <i>Renault RE20B, Renault RE30</i> - Sezona je bila slabša od prejšnje, saj ni mogel ven iz sivega povprečja, poleg tega pa ga je njegov nov moštveni kolega Alain Prost čisto zasenčil. Za tako dober bolid je bilo skupno 9 mesto in enkrat drugo mesto skromen dosežek. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.f1passion.com/files/109/r30eb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="260" src="http://www.f1passion.com/files/109/r30eb.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1982</b></u>: <i>Renault RE30B</i> - Po slabši sezoni se ta ravno tako ni začela dobro, bilo je veliko odstopov zaradi nezanesljivosti, vendar je proti koncu sezone vseeno iztržil dve zmagi, bil pa je tudi enkrat drugi in enkrat tretji. Na koncu je to zadostovalo za 6 mesto v skupnem seštevku.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm3.static.flickr.com/2592/4192431016_a1f1196645.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="202" src="http://farm3.static.flickr.com/2592/4192431016_a1f1196645.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b style="text-decoration: underline;">1983</b>: <i>Ferrari 126C2B, 126C3 </i>- Po izgubi dveh glavnih voznikov so pri Ferrariju se zanesli na francosko dvojico Tambay-Arnoux. Končno je dobil bolid, ki se ni kvaril vsako dirko, vendar se je od začetka bolj kot ne privajal na bolid. Proti koncu sezone pa je vse bolj prihajal v formo. V drugi polovici sezone je zmagal kar trikrat ter bil do konca sezone v boju za naslov prvaka. Na koncu je bil boljši od francoskega dvojca, skupno pa je bil 3., Ferrariju pa je privozil konstruktorski naslov.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/929" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="255" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/929" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1984</b></u>: <i>Ferrari 126C4</i> - Sezona se ni izkazala za najboljšo, saj je bil venomer počasnejši od moštvenega kolega <a href="http://nejkoblog.blogspot.com/2011/02/fotogalerija-znanih-bivsih-voznikov.html">Alboreta</a>. Bil je trikrat na stopničkah, sezono pa končal na 6 mestu.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/4055" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="292" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/4055" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1985</b></u>:<i> Ferrari 156/85</i> - To sezono bi verjetno najraje Arnoux raje pozabil. Po prvi dirki so ga iz Ferrarija odpustili. Celo leto ni dobil dirkalnika, tako je ostalo pri četrtem mestu in skupno 17. mestu.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm6.static.flickr.com/5099/5591828576_31784fd1da.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="265" src="http://farm6.static.flickr.com/5099/5591828576_31784fd1da.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1986</b></u>: <i>Ligier JS27</i> - Delodajalca je dobil pri Ligieru. Za to moštvo je bil sicer konkurenčen, vendar vedno malce prepočasen za stopničke. S 14 točkami je bil na koncu 10ti. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmi5mq35K7VFv0Knm4NX0n3Btz-jAmbbRBQ5iVnBPlSdeKkJRoCSb-drSxOq4ZlhKzqFatIK-bZ_Xl2jS-kFwgrwSHMNySIGs0EuVoc0hW45YxKSpgbLLbkU_w2wZp3KkWorvdY5LKNXo/s1600/js29b-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmi5mq35K7VFv0Knm4NX0n3Btz-jAmbbRBQ5iVnBPlSdeKkJRoCSb-drSxOq4ZlhKzqFatIK-bZ_Xl2jS-kFwgrwSHMNySIGs0EuVoc0hW45YxKSpgbLLbkU_w2wZp3KkWorvdY5LKNXo/s400/js29b-04.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1987</b></u>: <i>Ligier JS29B, Ligier JS29C</i> - Z izgubo Renault turbo motorjev je Ligier postal zelo nekonkurenčen. Rešitev turbo motorjev je sicer našel v Megatron motorjih, vendar niso bili dovolj konkurenčni. Arnoux je osvojil samo eno točko in je bil na dnu lestvice kot 19ti. Kariera je počasi šla navzdol.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.portalsportszone.com.br/comentarios_corridas/1988/estados_unidos/arnoux_ligier_juddcvv8_JS31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.portalsportszone.com.br/comentarios_corridas/1988/estados_unidos/arnoux_ligier_juddcvv8_JS31.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1988</b></u>: <i>Ligier JS31</i> - To sezono si Ligier ni pridobil turbo motorjev, dirkalnik je bil zelo nekonkurenčen. Arnoux v sezoni sploh ni dosegel točke. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://assets.speedtv.com/images/easy_gallery/912203/89_fra38_m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="http://assets.speedtv.com/images/easy_gallery/912203/89_fra38_m.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1989</b></u>: <i>Ligier JS33</i> - Zadnjo sezono je končal v Ligierju, ki je bil malo bolj konkurenčen od prejšnje sezone. Osvojil je dve točki za 5 mesto, kaj več pa mu ni uspelo iztržiti. Po 165 dirkah je dosegel 181 točk.</td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />
</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-42035497858068066882011-05-03T09:00:00.000+02:002011-05-03T09:00:02.851+02:00Radio Ga Ga - priljubljeni posnetki<div style="text-align: justify;">Zadnji petek sem se spet lahko nasmejal do solz. To je bil eden izmed najboljših Ga Ga-jev. Zaradi takšnih oddaj se splača redno poslušat. Kraljeva poroka princa Williama in Kate so v živo spremljali iz studia Radia Slovenija. V živo je iz kraja poroke poročal Mirko Strojan, spremljala pa ga je preko telefonske veze njegova mama Elka. Po javljanju pa so prišle na dan še prigode ostalih oseb. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0e797dc7f00000101d035e87478c525.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0e797dc7f00000101d035e87478c525.jpg&relatedId=20209&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20209"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/a0e797dc7f00000101d035e87478c525.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-a0e797dc7f00000101d035e87478c525.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0e797dc7f00000101d035e87478c525.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0e797dc7f00000101d035e87478c525.jpg&relatedId=20209&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
Prvi del - Mirko Strojan na kraljevi poroki spozna britansko kraljico...<br />
<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0e822347f00000100e9fc0af5115468.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0e822347f00000100e9fc0af5115468.jpg&relatedId=20210&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20210"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/a0e822347f00000100e9fc0af5115468.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-a0e822347f00000100e9fc0af5115468.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0e822347f00000100e9fc0af5115468.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0e822347f00000100e9fc0af5115468.jpg&relatedId=20210&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
Drugi del - ... in govori o svojih podvigih ter občuduje, koliko kovine je tam.<br />
<br />
<object align="" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" height="326" width="400"><param NAME="movie" VALUE="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.jpg&relatedId=20213&debugMode=false&scaleMode=scale"><param NAME="quality" VALUE="high"><param NAME="bgcolor" VALUE="#ffffff"><param NAME="lang" VALUE="si"><param NAME="relatedId" VALUE="20213"><param NAME="allowFullScreen" VALUE="true"><param NAME="videourl" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/originals/a0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.flv"><param NAME="thumb" VALUE="http://media.popotnik.rtvslo.si/43544/cropped/web-a0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.jpg"><param NAME="debugMode" VALUE="false"><param NAME="scaleMode" VALUE="scale"><embed src="http://static.popotnik.rtvslo.si/video/VideoPlayer.swf?lang=si&videourl=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Foriginals%2Fa0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.flv&thumb=http%3A%2F%2Fmedia.popotnik.rtvslo.si%2F43544%2Fcropped%2Fweb-a0ec5ddc7f0000010143c429a3a73d3c.jpg&relatedId=20213&debugMode=false&scaleMode=scale" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" allowFullScreen="true" WIDTH="400" HEIGHT="326" ALIGN="" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></EMBED></OBJECT><br />
Vse o oblekah, rdečem križu in dobrodelnosti Toma Križnarjanejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-77840270570480038772011-04-28T09:33:00.000+02:002012-10-31T11:03:13.374+01:00Najboljši komadi progresivnega rocka #4: King Crimson: Red in Starless iz albuma Red (1974))<div style="text-align: justify;">
King Crimson so zelo nenavaden bend. Poosebljajo poseben ekspirimentalen progresivni rock. Skozi zgodovino se je zasedba skupine venomer spreminjala, a vodja skupine je še vedno Robert Fripp. Brez njega tako ekstravagantne glasbe ne bi bilo. V zasedbi, ki je ustvarila album <i>Red</i>, sta še basist/vokalist John Wetton ter (anti)bobnar Bill Bruford. Fripp, znan po "bolanih" kitarskih rifih ter ravno tako Wetton, oba pa spremlja verjetno najboljši (anti)bobnar Bruford, pri kateremu nikoli ne uganemo, kdaj bo zamejal ritem oz. na kaj bo zabobnal. Skupaj sestavljajo nenavaden, zelo kreativen trio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://images.uulyrics.com/cover/k/king-crimson/album-red-30th-anniversary-edition-remastered.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://images.uulyrics.com/cover/k/king-crimson/album-red-30th-anniversary-edition-remastered.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a>Kreativnost se jim nikoli ni bilo sram pokazati, kar dokažeta tudi ti dve skladbi, ki pa sta po strukturi precej različni od ostalih skladb na drugih prejšnjih albumih. Precej bolj enostavni, inovativni čisto po drugi strani. Skladba Red, imenovana po istoimenskem albumu, se začne zelo hard rockovsko in se tudi nadaljuje v tem slogu. Vsi kitarski rifi Frippa, basovski Wettona in bobnarski vložki Bruforda so neverjetni. Resda, da se skozi celotno pesem ponavljajo, vendar ko jih slišiš znova in znova, vedno odkriješ kaj novega, kar nisi slišal prej. Ni čudno, da jo je revija Rolling Stone postavila v lestvico 100 najboljših kitarskih skladb vseh časov.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/wfwy0BRBc5g?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ravno tako pa se v drugačni smeri postavi skladba <i>Starless</i>, ki je bolj podobna prejšnjim skladbam iz drugih albumov, vendar še vedno unikatna. Je najdaljša na tem albumu. V tej skladbi so veliko idej pobrali iz njihovih prejšnjih albumov, nekatere sekvence zvenijo zelo podobno. Melodrom, električna kitara in saksofon na začetku nas spominjajo na skladbo <i>Epitaph</i> iz njihovega prvega albuma <i>In the Court of Crimson King. </i>Kasneje pa pri hitrejši sekvenci še na znani <i>21st Century Schizoid Man </i>iz istega albuma. Najboljši del skladbe je po mojem mnenju počasno večanje jakosti, ti. prihajanje do grand finala. Fripp tam stopnjuje napetost z dvema tonoma, ki zvenita isto (počasi jih viša), Wetton z istim basovskim rifom in Bruford z različnimi tolkalskimi vložki. Dokler ne preide do hitrega, jazzovskega dela, ki se proti koncu skladbe stopnjuje. Za konec pa nas počaka kratka repriza začetka. V bistvu je celotna pesem vzpenjanje proti vrhu, kot celota pa zveni enkratno. Nek kritik je dejal, da je to najbolj celovita pesem skupine King Crimson in ni se zmotil. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/Z9IQnDRYIYU?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
Če sta vam pesmi všeč, potem si ne pozabite poslušati celotnega albuma, ki je ravno tako dober.nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-76087248706801202011-04-07T16:17:00.000+02:002011-04-07T16:17:03.475+02:00Untitled Senna (2010) - recenzija<div style="text-align: justify;">Koliko časa sem čakal, da dobim v roke dokumentarec o legendi Ayrtonu Senni. Sicer sem redno spremljal, kje se je ta dokumentarec predvajal. Prvič je bil prikazan na Japonskem, nato v Braziliji, kasneje pa še v ZDA. Velika Britanija in Nemčija bosta morali še malo počakati, kajti premiera je pri njih od maja naprej. Žal zelo verjetno ne bo prišel v naše kinematografe. Po odzivih gledalcev je moja želja postajala vse večja, kajti vsak je hvalil ta dokumentarec. No, ta teden pa sem ga končno dobil (in si ga tudi ogledal)!</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB7RsAizJ9wQrfCQbeKfxjGQlucDxeg30CnGd5GsgtSo51APr9b89rB5Cnoqm-6hg0LYHOn-Gqe97u49t48Bh7L1mkb1K2I4P_hze_xNZuAD6JXfqSAg104QeB_By-sjWryeNcmtX9q19K/s400/Senna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB7RsAizJ9wQrfCQbeKfxjGQlucDxeg30CnGd5GsgtSo51APr9b89rB5Cnoqm-6hg0LYHOn-Gqe97u49t48Bh7L1mkb1K2I4P_hze_xNZuAD6JXfqSAg104QeB_By-sjWryeNcmtX9q19K/s400/Senna.jpg" width="270" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a>Ayrtonovo življenje je bilo zelo razgibano. Od težkih začetkov, ko se je uveljavljal kot dirkač pa do njegove smrti je preteklo samo 16 let. A v tem času je dosegel 3 naslove svetovnega prvaka, 41 zmag ter neverjetnih 65 pole positionov. Vendar se dokumentarec ne osredotoči na statistiko. Iz njegovega življenja izbere samo ključne trenutke. Če bi morali vzeti vse njegove dosežke ter jih opisati, bi bil verjetno dokumentarec posnet v treh delih. Tako pa je z dolžino 105 minut ravno prav dolg in zanimiv tako za ljubitelje formule 1 kot za tiste, ki jih dirkanje sploh ne zanima.<br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Dokumentarec Senno prikaže v luči neverjetnega virtuoza za volanom. V ospredju so postavljeni medsebojni odnosi, posredno pa je bil izraz tega tudi dogajanje na stezi. Digitalno izboljšani zvok in slike še bolje prikažejo dirkanje in življenje formule 1 v tistem času. Poleg tega pa svoje misli povedo tudi osebe, ki so bili posredno in tudi neposredno vpleteni v Ayrtonovo življenje. Posnetki iz njegovega zasebnega življenja nam popestrijo ogled, kjer si lahko Senno ogledamo še iz drugega zornega kota. Ravno tako dokumentarec pokaže, kako pomemben in velik je bil Senna za njegovo rojstno državo, Brazilijo. Znal jih je razveseliti, ko je bila država skoraj na dnu, ter jim tako vlil prepotrebnega optimizma. Prav tako pa je bil velik humanitarec. S svojim fondom je pomagal graditi bolnišnice, šole ter tako prispeval k lepši prihodnosti brazilskih otrok. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://grandprixinsider.files.wordpress.com/2008/10/1989-senna_prost_crash.jpg?w=460&h=232" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="http://grandprixinsider.files.wordpress.com/2008/10/1989-senna_prost_crash.jpg?w=460&h=232" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Še najbolj v središču dokumentarca je tisti slavni dvoboj z Alainom Prostom. Po ogledu se nisem mogel znebiti občutka, da je za vse hudo posredno kriv prav Prost, ker se je šel s Senno predvsem politični dvoboj (s pomočjo takratnega predsenika FIA, Baliestra), Senna pa je raje imel dvoboje na stezi, politike ni maral. Tudi po koncu filma imaš občutek, da je bil Prost dobesedno (se opravičujem za besede) prasec. Pa čeprav iz mnogo prebranega vem, da sta se Prost in Senna na koncu pobotala, kar nekako dokumentarec to tudi pokaže. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Če je bil Prost človek premišljenih dejanj, je bil Senna zelo čustven človek, ki se jih tudi ni nikoli sramoval. Vendar je hkrati z njo rastel kot človek. Dokumentarec odlično pokaže njegovo osebno rast skozi ključne dogodke. Senne tudi nikoli ni bilo sram se pogovarjati o bogu. Kadar so mu uspele velike dirke, je vedno dejal, da mu je k temu pomagal sam bog. Imel pa je tudi skorajda nadnaravne sposobnosti. Na kvalifikacijah in dirki VN Monaka je dirkal tako, kot da bi bil v tunelu. Nič ga medtem ni moglo ustaviti, dokler... </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/09/ayrton-senna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/09/ayrton-senna.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Poglavje zase je zelo dobro izbrana glasba, ki ustvarja že tako dobro vzdušje še boljšega. Najbolj sta se mi vtisnila v spomin dve sceni. V prvi je na podlagi brazilske sambe Senna dobesedno plesal po progi, kjer je dosegel enega izmed svojih mnogih pole positionov. Druga pa je iz tiste slavne VN Brazilije iz leta 1991, ko je sploh prvič zmagal na domači dirki po neverjetnih mukah. Na zmagovalnem odru je kljub vidnim bolečinam ponosno kazal brazilsko zastavo, želja in vzdušje pa sta ga ponesla tudi do tega, da je z muko dvignil pokal. Ravno ta dvig pokala prikaže Sennino neverjetno željo po dokazovanju in preseganju mej. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Vsem je znan konec tedna za VN San Marina, ki je bil najbolj žalosten in črn v vsej zgodovini formule 1. Čeprav sem že neštetokrat bral in gledal posnetke te nesreče, se nisem mogel znebiti velikega cmoka v grlu. Sid Watkins, takrat šef zdravnikov v paddocku ter velik prijatelj Senne, je bil zraven v zadnjih trenutkih Senninega življenja. Kot se je izrazil, je čutil Sennin zadnji izdih, kot da bi izpustil svojo dušo. Najbolj ganljiv del filma je bil pogreb. Ko vidiš vso množico, ki se je zbrala ob pogrebu, vse žalostne obraze, tudi tebe stisne. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.f1wolf.com/wp-content/uploads/2009/04/senna-san-marino-1994.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="http://www.f1wolf.com/wp-content/uploads/2009/04/senna-san-marino-1994.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pa še to: po nasvetu, ki sem ga prebral od nekega komentarja, sem povabil še mojo punco, ki jo formula 1 sploh ne zanima. Sprva me je gledala malo postrani, vendar jo je vseeno dokumentarec potegnil vase. Na koncu je priznala, da ji je bil všeč, hkrati pa žalosten, ker je formula 1 izgubila tako velikega moža. Tako da če dobite ta dokumentarec, ni samo za izbrane ljudi, temveč za vsakega posameznika. Nujno ga morate pogledati! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/HrbJPsPtTyU" title="YouTube video player" width="640"></iframe><br />
<br />
</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-38541617215073349902011-03-31T10:25:00.000+02:002012-10-31T11:37:49.296+01:00Grand Prix - The Killer Years (BBC)<div style="text-align: justify;">
Oddaja se je predvajala na BBC FOUR tik pred letošnjo VN Avstralije. Je od istih ustvarjalcev dokumentarca <a href="http://nejkoblog.blogspot.com/2010/09/deadliest-crash-le-mans-disaster-1955.html">The Deadliest Crash</a>, ki opisuje nesrečo v Le Mansu leta 1955. Dokumentarec govori o črnih dnevih formule 1, ko je skoraj na vsaki dirki umrl dirkač ali pa se tako hudo poškodoval, da ni mogel nadaljevati kariere. Zgodbe govorijo nekateri preživeli vozniki, ki so osebno to podoživljali. Ravno tako podoživljajo črne čase nekateri najbližji pokojnih. Najbolj je v ospredju Jackie Stewart, ki je bil takrat tudi vodja voznikov za boljšo varnost na progah. Še vedno se mu pozna, da je jezen na takratno birokracijo, ki se ni zmenila za varnost, ljudstvo pa je seveda pričakovalo krvavi boj na stezi. Žal so se stvari obračale voznikom v prid prepočasi. Vendar brez njih sedaj ne bi imeli takšne varnosti. Za nas ljubitelje formule 1 so heroji in bodo to vedno ostali. Žal ni celotne epizode, zato dodajam en delček celotnega dokumentarca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01857/motor_crash_1857582c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01857/motor_crash_1857582c.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://3.gvt0.com/vi/_VtQ9Uc062M/0.jpg"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_VtQ9Uc062M&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/_VtQ9Uc062M&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<br /></div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-85844365162176537702011-03-29T15:54:00.000+02:002011-03-29T15:54:42.911+02:00Car Chase Scenes #5 - Blues Brothers<div style="text-align: justify;">Imata misijo od boga. Zbrati denar za katoliški dom, kjer sta brata Blues odraščala. In to s pomočjo benda, ki se je razpustil potem, ko je šel brat Jake (igra ga John Belushi v enem izmed njegovih zadnjih vlog, preden je umrl) v zapor. Med svojo misijo se zapletata v smešne situacije, srečujeta znane obraze ameriške črne blues glasbe, predvsem pa bežita pred policijo in neo nacisti. Njun avtomobil, s katerim se zapletata v neverjetne dogodivščine, je poslikan kot policijsko vozilo, pa vendar ni. Je blues avtomobil, eden najbolj slavnih avtomobilov v eni izmed najbolj smešnih car chase scen v zgodovini filma.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.onlytoptens.com/wp-content/uploads/2011/02/top-ten-famous-film-cars-bluesmobile.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://www.onlytoptens.com/wp-content/uploads/2011/02/top-ten-famous-film-cars-bluesmobile.jpg" width="400" /></a></div><br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">Poleg enkratne glasbe in zelo dobrih komičnih vložkov, ne smemo prezreti, da nam ta film prinese precej neverjetnih car chase scen, ki so bile nekatere kasneje tudi kopirane. Avto in brata se prikazujeta čez vsaj polovico filma. Poleg tega, da se z avtom izmikata policistom, grenita življenje ameriškim neonacistom. V enem prizoru jih vse pomečeta v reko, ko jima zastrejo pot.</div><br />
<div style="text-align: justify;">V tej objavi se bom osredotočil predvsem na dva slavna car chase-a. Prvi je zelo opevani chase v Dixie Square Mallu. Režiser je to nakupovalno središče najel za snemanje, bilo pa je tik pred tem, da se podre. V njem se dogaja slavni chase, ko blues car hoče uiti policajem s tem, da se vozi po notranjosti nakupovalnega središča in pred sabo podira vse. Še bolj napeto pa je, ker je nakupovalno središče polno ljudi. Žal so na Youtubu prepovedali vdelavo kode, tako da si ga lahko ogledate na tem <a href="http://www.youtube.com/watch?v=_oMtdXaqBx4">linku</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.chicagotribune.com/media/photo/2010-06/54344236.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="http://www.chicagotribune.com/media/photo/2010-06/54344236.jpg" width="400" /></a></div><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Drugi, še bolj spektakularni, pa se zgodi proti koncu filma. Sneman je v mestu Chicago in je dosedaj največja scena, ki je bil kadarkoli snemana v tem mestu. Porabili so 3,5 milijonov dolarjev, od tega je šlo več ali manj za povrnitev škode karambolaže. Blues avtomobil beži celi gruči policijskih avtomobilov, pri tem pa povzroči masivno karambolažo. Prav tako vozi skozi prostore stolpnice. Bog pa jima spet pomaga s svojimi nadnaravnimi močmi. Neonacisti pa spektakularno doživijo njegovo jezo. Ko končno prideta brata Blues na svoj cilj, jima avtomobil razpade na koščke. Spodaj je v videu komedija postala še bolj smešna, ker je uporabnik pohitril celotno sceno in dodal glasbo slavnega Benny Hilla.<br />
<br />
"<i>W<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">e've got 106 miles to Chicago, full tank of gas, half pack of cigarettes, its dark and we're wearing sunglasses......hit it</span></i>".</div><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/l1WpzrtQwI0" title="YouTube video player" width="640">&lt;p&gt;&amp;amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;br /&amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt; &amp;amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;amp;gt;&lt;/p&gt;</iframe>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-90493832296085960162011-03-21T13:02:00.000+01:002011-03-21T13:02:03.577+01:00Pred novo sezono formule 1 (2011)<div style="text-align: justify;">Lansko leto je ponudilo eno najbolj zanimivih prvenstev, ki je bilo odločeno šele na koncu sezone. Prvak je postal Sebastian Vettel, moštveno pa je zmagal Red Bull, torej popolni triumf letečih bikov. Tako so v letošnjo sezono prišli kot glavni favoriti, vendar pa kaj hitro nova pravila in nekatere spremembe spremenijo celotno sliko. Moštva pa so za letošnjo sezono pospešeno se navajala na nova pravila. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.declankerin.com/wp-content/uploads/2010/11/formula1_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://www.declankerin.com/wp-content/uploads/2010/11/formula1_logo.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;">Tako kot lani so se tudi letos prikazala nova pravila, ki naj bi moštvo še bolj otežila delo najti perfekten dirkalnik. Da bo bolj zanimivo, vsaj glede prehitevanj, so ukinili lanskoletni F-duct, vendar so ga nadomestili z možnostjo premikajočega se zadnjega krilca. V skladu s tem so narisali na progi določene cone, kjer bodo lahko dirkači uporabljali to krilce, ne pa seveda v nedogled, ampak samo določen čas. Vrača se tudi KERS, ki pa je letos več ali manj v vseh moštvih, saj je teža dirkalnika s ali brez KERSA enaka, kar daje prednost temu sistemu. Še največja sprememba pa so gume novega proizvajalca. Pirelli je zamenjal Bridgestone pnevmatike, že od začetka testiranj pa so zagotavljali, da bodo letošnje gume bolj odzivne, vendar tudi se bodo zaradi tega tudi bolj rabile. Tako da bo letos verjetno postankov v boksih precej več, kot pa jih je bilo prej. Poleg tega pa bo izbira gum na plečih dirkača in ne več same ekipe. Po prvih vtisih dirkači niso najbolj navdušeni nad to rešitvijo, bolj celostno sliko pa bomo videli po prvi dirki. Lansko leto so pravila zahtevala uporabo 8ih motorjev čez celotno sezono, letos pa bodo morali menjalniki vzdržati 5 dirkaških koncev. Zadek je po letošnjih pravilih še najbolj spremenjen, saj poleg F-ducta ne sme več biti dvojnih difuzorjev. Vrača pa se pravilo 107% v kvalifikacijah, ker so lanskoletne nove ekipe ponekod kar precej presegle ta čas, tako da bo letos verjetno manj dirkalnikov na dirki kot sicer. Vrnili pa se bodo moštveni ukazi, tako da se nič ne čuditi, če se bo še kdaj ponovil lanskoletni Nurburgring.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://en.espnf1.com/PICTURES/CMS/8500/8592.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://en.espnf1.com/PICTURES/CMS/8500/8592.2.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><b>MOŠTVA:</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br />
</b></div><div style="text-align: justify;"><i><u>Red Bull RB7</u> (Sebastian Vettel , Mark Webber)</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://files.conceptcarz.com/img/Red%20Bull/2011-Red-Bull-RB7-Image-F1-01-800.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://files.conceptcarz.com/img/Red%20Bull/2011-Red-Bull-RB7-Image-F1-01-800.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Po lanskoletni sezoni je tudi letos glavni favorit moštvo Red Bull, na čelu z novopečenim svetovnim prvakom Sebastianom Vettlom. Po testiranjih sodeč so vedno bili na vrhu, tako da je Adrian Newey spet pripravil bolid, ki se ga bodo drugi konkurentje morali bati. Res da je preuranjeno govoriti, kje so moštva sedaj, vendar je ta izjava na mestu. Dirkalnik RB7 je evolucija lanskoletnega prvaka. Pri Red Bullu zato niso bili neumni in spreminjali dirkalnik, ki je že lansko leto zmagoval, temveč so ga samo še izbolšali. Moštvena kolega pa naj bi po lanskoletnem turbulentnem letu že zakopala bojno sekiro, tako da bo moštvo bolj delovalo kot ekipa. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Ferrari F150th Italia</u> (Fernando Alonso, Felipe Massa)</i></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTlfpdh6ejOPsWmj87DIOWo7D3dYjNq6v9JZC8xlj15UzHkazBmWyFOJJ8yJJLqMugiWold5sNl8_P4BRY9CN5aqQCmq4YM_fhyF4dEuPQbU4KjHmM_pZvVXPobRX4Vp70IjcYWPAi65PA/s1600/Ferrari+F150_0015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTlfpdh6ejOPsWmj87DIOWo7D3dYjNq6v9JZC8xlj15UzHkazBmWyFOJJ8yJJLqMugiWold5sNl8_P4BRY9CN5aqQCmq4YM_fhyF4dEuPQbU4KjHmM_pZvVXPobRX4Vp70IjcYWPAi65PA/s400/Ferrari+F150_0015.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Letošnje leto bo za ekipo Ferrarija posebno, saj se beleži 150 letnica samostojne Italije, Ferrari pa bo kot ponos Italije naredil vse, da jim naslov ne spolzi iz rok tako kot lansko leto. Tudi dirkalnik je zato obletnici primerno poimenovan. Na testiranjih so bili seveda v ospredju, verjetno bodo glavni konkurent Red Bullu. Od vseh moštev so naredili največ kilometrov, očitno ne bodo ničesar prepuščali naključju. Alonso bo s pomočjo Masse poskušal priti do tretjega naslova svetovnega prvaka. Bomo videli, če mu uspe. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Mclaren MP4-26</u> (Lewis Hamilton, Jenson Button)</i></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.f1express.si/img_news/3687/title_img.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="263" src="http://www.f1express.si/img_news/3687/title_img.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pri Mclarnu tudi letos stavijo na inovacije. Na začetku testiranj so uporabljali lanskoletni bolid, kasneje pa že novega. Prva podrobnost, ki bode v oči, so stranske odprtine za hladilnike. Takšna oblika naj bi pripomogla k boljšemu zračnemu izkoristku. A vendar so se na testiranjih pojavile nekatere težave, tako da so izmed vseh moštev imele eno izmed najmanjših kilometrin. Tudi voznika naj bi bolid precej kritizirala, vendar se pri Mclarnu ne predajo. Sprva ne verjamem, da bodo na prvi dirki bili konkurenti za najvišja mesta, po nadaljevanju sezone pa bodo že ogrožali prva mesta. So eni izmed favoritov letošnje sezone, se pa bojim, da bodo razočarali. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Mercedes MGP W02</u> (Nico Rosberg, Michael Schumacher)</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://speedmagazine.net/wp-content/uploads/2011/02/Nico-Rosbergs-first-lap-in-the-MGP-W02-%C2%A9mercedes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="http://speedmagazine.net/wp-content/uploads/2011/02/Nico-Rosbergs-first-lap-in-the-MGP-W02-%C2%A9mercedes.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div style="text-align: justify;">Po lanskoletni slabši sezoni se hočejo letos izboljšati, predvsem lanskoletno razočaranje, Michael Schumacher. Letos ciljajo višje kot lansko leto, ko so ostali brez zmag. Po prvih testiranjih se stanje ni izboljšalo, kasneje pa so postali precej bolj konkurenčni. Ross Brawn ima zagotovo nekje skritega asa, ki bo tekmece presenetil. Michael Schumacher se bo letos predstavil v precej lepši luči, zanimivo pa bo gledati interni dvoboj med njim in Nicom Rosbergom. Lansko leto ga je Nico dobesedno povozil. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Lotus Renault R31</u> (Nick Heidfeld, Vitalij Petrov)</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm6.static.flickr.com/5257/5474205631_c6c63a08d3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://farm6.static.flickr.com/5257/5474205631_c6c63a08d3.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div style="text-align: justify;">To je verjetno najlepši dirkalnik letošnje sezone, spominja na čase, ko je Lotus dirkal z glavnim sponzorjem John Player Special. Glavna sprememba se je zgodila v imenu ekipe, saj je letos prišel zraven tudi Group Lotus, ki je postal solastnik ekipe Renault. Tako da bomo v letošnji sezoni imeli kar dve ekipi z "istim" imenom, pa čeprav gre za dve različni ekipi in tudi podjetji. Tej ekipi pa letos sreča ni mila. Po prvem sklopu testiranj se je prvotni voznik Robert Kubica nesrečno poškodoval, ko je vozil rally in ga celo sezono ne bo. Za zamenjavo se je omenjalo veliko imen, na koncu pa je sedež dobil stari maček Nick Heidfeld, ki je dobil prednost pred Brunom Senno. Dirkalnik ima inovativno rešitev: konec izpuha je speljan ob straneh kokpita, pod odprtinami za stranske hladilnike. Izboljša namreč pretok zraka, s tem pa tudi lego na cesti. Če se rešitev izkaže za zelo dobro, bodo po vsej verjetnosti jo "kopirala" tudi ostala moštva. Ker je sedaj brez prvega dirkača, bodo verjetno težje pokazali svojo konkurenčnost. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Williams FW33</u> (Rubens Barrichello, Pastor Maldonado) </i></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/_sJSDGY9hTn0/TX8-BnrM1cI/AAAAAAAAFsk/nc_tKLvSxKo/s800/Maldonado_Williams_FW33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://lh6.googleusercontent.com/_sJSDGY9hTn0/TX8-BnrM1cI/AAAAAAAAFsk/nc_tKLvSxKo/s400/Maldonado_Williams_FW33.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><i><br />
</i></div><div style="text-align: justify;">Zamenjava drugega dirkača, Nica Hulkenberga z Pastorjem Maldonadom, je sprožila veliko prahu, saj je Nico proti koncu sezone postajal vse boljši. A vendar je s prihodom Pastorja prišlo v moštvo tudi veliko denarja. Williams je izven finančnih težav, ki so jih pestile zadnja 4 leta. Poleg tega pa so po testiranjih sodeč naredili hiter dirkalnik. Imajo najmanjši menjalnik v zgodovini formule 1, zato je njihov zadek zelo majhen in nizek. Skozi testiranja so imeli probleme s KERSom, vendar naj bi probleme že rešili. Njihov glavni cilj je, da se približajo vodilnim in postanejo tako konkurenčni, kot pred leti. Na to nakazuje tudi njihov poslikan dirkalnik, ki spominja na leta od 1994 do 1997, ko je bil glavni sponzor Rothmans. Še bolj pa so dvignili prah, ko je ekipa Williams kot edina ekipa šla na borzo prodajat delež svojih delnic. Čas bo povedal, če se so pravilno odločili.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><i><u>Force India VJM04</u> (Adrian Sutil, Paul Di Resta)</i></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/_sJSDGY9hTn0/TX8-B3ZmzkI/AAAAAAAAFso/vJTBLTYM8mY/s800/Sutil_ForceIndia_VJM04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://lh5.googleusercontent.com/_sJSDGY9hTn0/TX8-B3ZmzkI/AAAAAAAAFso/vJTBLTYM8mY/s400/Sutil_ForceIndia_VJM04.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pripeljali so novinca Paula Di Resto, Antonia Liuzzija pa so vrgli ven zaradi nekonkurenčnosti. Letošnji cilj je predvsem prehiteti Williams in se uvrstiti na 6 mesto, kar jim je lansko leto skorajda uspelo. Na testiranjih so sicer sprva bili hitri, nato pa so se pogreznili v zlato sredino. Lahko da bodo letošnja tiha voda. Ekipa stavi na Adriana Sutila, vendar se bojim, da jim bo letos spodletelo, da bodo dosegli cilj. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><u>Sauber C30</u> (Kamui Kobayashi, Sergio Perez) </i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://images.thecarconnection.com/med/2011-sauber-c30-ferrari-f1-car_100339126_m.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://images.thecarconnection.com/med/2011-sauber-c30-ferrari-f1-car_100339126_m.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Denarja letos Sauberju v razmerju z lansko sezono ne bo zmanjkalo. Pridobil je namreč novinca Sergia Pereza, ki je moštvu prinesel precej denarja (sponzor je najbogatejši zemljan). Po lanskoletnem dvigu forme so pri Sauberju za letošnjo sezono bolj optimistični. Čeprav nimajo ravno najbolj izkušenih voznikov, pa se po testiranjih sodeč lahko pohvalijo s hitrostjo. Poleg tega so skoraj prepeljali največ kilometrov, enkrat pa postavili tudi najhitrejši čas. Lahko da bodo mešal štrene na vrhu, Kobayashi pa bi lahko prikazal še kakšno nepozabno dirko, kot je to naredil lansko leto.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><u>Toro Rosso STR6</u> (Sebastian Buemi, Jaime Alguesuari)</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.autoviva.com/img/photos/862/toro_rosso_str6_img_37862.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.autoviva.com/img/photos/862/toro_rosso_str6_img_37862.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tudi pri Toro Rossu so pripravili prijetno presenečenje. Tehnična inovacija dvojno dno, ki se je prvič pojavila že leta 1992 pri Ferrariju, je pokazala, da je njihov dirkalnik precej hiter. Testiranja so pokazala, da so precej pridobili od lanskega leta, tako da bodo verjetno letos postali ena izmed ekip sredine. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><u>Lotus T128</u> (Heikki Kovalainen, Jarno Trulli)</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm6.static.flickr.com/5138/5412026964_4d954a8e51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://farm6.static.flickr.com/5138/5412026964_4d954a8e51.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Od lanskoletnih novih ekip je letos še največji korak naprej naredila ekipa Lotusa. A vendar to ni največja zgodba te zime. Bolj je to, da se lastnik moštva prepira z moštvom Lotus Renault glede imena. Šli so tudi na sodišče, dokončno pa se bo zgodba uredila ravno ta teden. Da ne gremo preveč v politiko, moštvo je prikazalo enkraten napredek, lahko da bodo mešali štrene ekipam iz sredine in letos osvojili tudi prvo točko. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><u>Marussia Virgin MVR-02 </u>(Timo Glock, Jerome D'Ambrosio)</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.motorsport-total.com/bilder/2011/110218/z1298034716.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.motorsport-total.com/bilder/2011/110218/z1298034716.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ekipa je letos spet pripravila dirkalnik, ki je narejen izključno preko računalniških simulacij, kar pomeni, da ni potrebno vlagati veliko denarja v samo konstrukcijo. A vendar se verjetno ta rešitev ne bo izkazala kot dobra, kajti po testiranjih so kar zadaj za ostalimi moštvi. Tudi letos ne bodo tako konkurenčni, lansko leto so se vsaj bojevali z Lotusom, letos pa bodo krepko zaostali za njimi.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><u>Hispania Racing Team F111</u> (Narain Kariketean, Vitantonio Liuzzi)</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.grandprix.com/jpeg/misc/hrt2011launch1-lg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.grandprix.com/jpeg/misc/hrt2011launch1-lg.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ekipa se je lansko leto skozi vso sezono bojevala s težavami, a vendar je na koncu le prispela in hkrati bila druga najboljša ekipa od novincev. Za letošnjo sezono pa ni dolgo časa dobila drugega voznika. Šasijo so naredili sami, prva testiranja pa so naredili še s starim bolidom. Nov bolid pa so predstavili šele na zadnjih testiranjih, z njim pa niso naredili nobenega kilometra. Verjetno bo letošnja sezona še slabša od lanske, ne verjamem, da bodo na prvih dirkah sploh konkurenčni, na dirko pa se preko kvalifikacij zelo verjetno ne bodo uvrstili. Pred njimi so zelo težki časi. Edino dizajn je zelo lep, to si lahko štejejo v plus. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Letošnja sezona je po mnenju strokovnjakov bolj izenačena kot lanskoletna. Tudi najboljše moštvo ni tako daleč od ostalih, da bi lahko rekli, da bo na koncu svetovni prvak. Letos bomo na vrhu, če ne pa vsaj na sredini, videli bolj izenačen boj za mesta in točke svetovnega pokala. Sezona bi se morala začeti že v Bahrajnu, vendar je dirka odpadla zaradi političnih nemirov znotraj države. Zato se je uvod spet prestavil v Avstralijo. Poleg tega pa so pri FIA rekli, da bodo vzeli pod lupo nekatera dirkališča, ker naj se ne bi na njih omogočala prehitevanja. Ti očitki padajo predvsem na novejše proge, ki jih je oblikoval Tilke. Upam, da bodo nekatere izmed njih spremenili, da ne bomo spremljali "vlakcev".</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.sporttours.com.au/images/general/aus-gp-logo-2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="146" src="http://www.sporttours.com.au/images/general/aus-gp-logo-2011.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Sam sem in bom neutruden navijač Williamsa, privoščim jim pohod proti vrhu, vendar letos verjetno še niso dovolj konkurenčni za sam vrh. Zame bo zanimiv boj na vrhu, še bolj pa v sredini. Moja prednapoved moštev: na vrhu Red Bull in Ferrari, sredina Mclaren, Mercedes, Williams, Renault, malo pod sredino Sauber, Toro Rosso, Force India, spodnji del tabele Lotus in čisto spodaj Marussia Virgin ter HRT. Čaka nas torej še ena zanimiva sezona.</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-91695806110993859672011-03-05T15:10:00.000+01:002012-10-31T11:19:23.063+01:00Inovacije, ki so prinesle sodobno formulo 1: Enodelna školjka<div style="text-align: justify;">
Po revoluciji s pozicioniranjem motorja zadaj so se konstruktorji še bolj vrgli v izboljšave dirkalnikov. Od leta 1961 naprej so se pravila spremenila. Od tega leta naprej so morale ekipe uporabljati 1,5 litrski motor, kar je tistega leta privedlo do nadvlade Ferrarija, ki so se na to spremembo pravil najbolje pripravili. A vendar poleg zelo dobrega motorja so morala moštva narediti bolid s čimboljšo karakteristiko na stezi. Med moštvi je tu prednjačila predvsem ekipa Lotusa Colina Chapmana. Njegovi bolidi so bili med najlažjimi, imeli so enkratno lego na stezi, vendar največji hendikep ekipe je bil nekonkurenčen motor. Leta 1962 pa so udarec vrnila britanska moštva, predvsem BRM in Lotus, ki sta dobesedno poteptala lanskoletnega zmagovalca Ferrarija. Velika konkurenca teh moštev pa je doprinesla eno izmed najbolj enkratnih inovacij, ki je v uporabi še danes.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://web4.hobbylinc.com/gr/tam/tam20044.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://web4.hobbylinc.com/gr/tam/tam20044.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Colin Chapman je začel s svojo ekipo Team Lotus tekmovati v formuli 1 leta 1958, do prvih dobrih relzutatov pa je prišla ekipa že leta 1960, ko je osvojila kar drugo mesto v konstruktorskem prvenstvu. Prvo zmago za Colina Chapmana pa je dosegel Stirling Moss, sicer v ekipi Roba Walkerja, ki je uporabljala Lotusove bolide. Leto 1961 ni bilo tako uspešno za njegovo ekipo, predvsem zaradi zastarelih motorjev, zato pa je naslednje leto prišel iz tovarne Coventry odličen motor Climax V8, ki je postavil ekipo Ferrari v ozadje za nekaj časa. Največji konkurent moštva Lotus je bilo moštvo British Motor Racinga (BRM) z voznikom Grahamom Hillom na čelu. Lotus je opazil, da če hoče premagati ostala moštva, se bo moral spomniti nekaj unikatnega. To mu je uspelo še isto sezono, ko je skonstruiral legendarnen bolid Lotus 25.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.autopictu.com/images/lotus-25-04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="http://www.autopictu.com/images/lotus-25-04.jpg" width="320" /></a></div>
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Prej so imeli bolidi strukturo trupa rezdeljeno na 2 dela, sedaj pa je ta dva dela Chapman združil. Celoten bolid je bil torej izdelan iz enega samega dela. Prednosti tega designa je bilo precej:</div>
<ul>
<li>Manjši sprednji konec formule, bolj lepša oblika bolida, se pravi boljša aerodinamika</li>
<li>Trdnost je višja, zatorej se varnost poveča</li>
<li>Zaradi večje trdnosti so lahko uredili bolidu mehkejše vzmetenje, kar je bilo bolje za proge tistega časa, ki so bile zelo neravne.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Colin Chapman se v takratnih časih ni tako oziral za varnost, temveč je stremel bolj k hitrejšim dirkalnikom. Ko so sestavljali dirkalnik in je opazil, da je prostora v voznikovem prostoru "preveč", je povedal mehanikom, da naj bolidu zmanjšajo voznikov prostor. Poleg tega je uporabljal lahke kovinske elemente, ki pa niso nujno bili najbolj trdni in kvalitetni, zato je tudi večkrat prišlo do okvar in zlomljenih delov dirkalnika.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/PBytvQKgtpI?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Bolid je v rokah Jima Clarka postal nepremagljiv. Edino, kar je ustavilo dirkača, so bile tehnične okvare. Zato tudi Clark ni bil svetovni prvak že leta 1962, je pa naslednje leto odpihnil vse tekmece in je z veliko prednostjo prvič postal svetovni prvak, prvič pa je tudi privozil krono Lotusu. Prav tako je leta 1965 pomagal Clarku do njegovega drugega naslova. Seveda so po takem uspehu ostale ekipe začele uporabljati to idejo, ki je ostala v rabi še danes.</div>
nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-10210085256915895842011-02-28T19:01:00.000+01:002011-02-28T19:01:50.727+01:00Fotogalerija znanih bivših voznikov formule 1 - Mario Andretti<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><i>Mario Andretti (1940)</i></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Dirkaška leta v formuli 1: (1968-1972, 1974-1982)</span></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.uniquecarsandparts.com.au/images/history/drivers/Mario_Andretti/Mario_Andretti.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://www.uniquecarsandparts.com.au/images/history/drivers/Mario_Andretti/Mario_Andretti.jpg" width="271" /></a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Mario Andretti je eden izmed mnogih talentiranih dirkačev formule 1, ki so prihajali iz ZDA, na koncu se je pa izkazalo, da je postal najboljši Američan vseh časov, ki so dosedaj dirkali v tej prestižnem športu. Je eden izmed dveh Američanov, ki so osvojili naslov svetovnega prvaka (prvi je Phil Hill). Najbolj ga poznamo po tem, da je v isti sezoni dirkal za nešteto ekip, vendar iz različnih motošportov. Poleg formule 1 je dirkal tudi v Indy racingu, NASCAR-ju, Le Mansu, povsod pa je dosegal same visoke uvrstitve. Kot zanimivost: rodil se je na Hrvaškem, v Motovunu, je pa italjanskih korenin.</div><a name='more'></a><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRgeikZNL4iHZ2RTVOs8RPqYAwR2L2FXaGNbYpXKcbzfCF2dT-oeg&t=1" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="249" src="http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRgeikZNL4iHZ2RTVOs8RPqYAwR2L2FXaGNbYpXKcbzfCF2dT-oeg&t=1" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1968</u></b>: <i>Lotus 49B</i>. Andretti se je po uspehih v ZDA prislužil sedež v takrat najboljšem bolidu formule 1: v ekipi Lotusa. In takoj je opozoril nase. Že na svoji prvi tekmi je dosegel pole position. Na dirki pa ni imel sreče, odstopil je zaradi tehničnih problemov. </td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.fotorola.com/uploads/934d257f7d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.fotorola.com/uploads/934d257f7d.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1969</u></b>: <i>Lotus 69</i>. Naslednje leto je ravno tako dobil možnost tekmovati z Lotusovo ekipo, vendar to samo na nekaterih dirkah. Na žalost to sezono nikjer ni naredil vidnega relzutata, na vsaki tekmi je namreč odstopil.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/2884" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="267" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/2884" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1970</u></b>: <i>March 701</i>. Andretti je s to ekipo dirkal na nekaterih dirkah, vendar je bil primaren fokus dirkanje v Ameriki. Na petih dirkah je dosegel svoje prve točke, to pa je bilo tretje mesto za VN Španije. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_4dsrvOYqYPU/SsnIZMClEkI/AAAAAAAALCQ/qAF40ibsVpk/1971%20Montju%C3%AFc%20Park%20(Mario%20Andretti%20Ferrari%20312B,%20Pedro%20Rodriguez%20BRM%20P160).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="280" src="http://2.bp.blogspot.com/_4dsrvOYqYPU/SsnIZMClEkI/AAAAAAAALCQ/qAF40ibsVpk/1971%20Montju%C3%AFc%20Park%20(Mario%20Andretti%20Ferrari%20312B,%20Pedro%20Rodriguez%20BRM%20P160).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1971</u></b>: <i>Ferrari 312B</i>. Zaradi italjanskih korenin in dobrih nastopih na prejšnjih dirkah si je za to sezono zaslužil sedež pri Ferrariju. Oddolžil se jim je že na prvi dirki, ko je v velikem slogu zmagal. Na ostalih dirkah pa ni dosegel vidnih relzutatov, še vedno je bil fokus na dirkanje v Ameriki.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/3013" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="222" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/3013" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1972</b></u>: <i>Ferrari 312B-72</i>. V naslednji sezoni je bil Andretti ravno tako občasni voznik Ferrarijeve formule 1, vendar tokrat ni dirkalnik bil konkurenčen. A vseeno je bilo to leto, ko je največkrat doslej prišel med dobitnike točk.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://images112.fotki.com/v1534/photos/3/1265603/8321098/Canad742-vi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="236" src="http://images112.fotki.com/v1534/photos/3/1265603/8321098/Canad742-vi.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1974</b></u>: <i>Parnelli VPJ4.</i> Po letu in pol premora je na koncu sezone za dve dirki prišel dirkat za ameriško moštvo Parnelli, vendar je bilo to samo uvajanje v sezono 1975. Dosegel ni nobenega vidnega relzutata.</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://formulatotal.files.wordpress.com/2010/07/mario-andretti-parnelli-jones-vpj4-1975.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="http://formulatotal.files.wordpress.com/2010/07/mario-andretti-parnelli-jones-vpj4-1975.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1975</b></u>: <i>Parnelli VPJ4. </i>To je bila prva sezona v celoti za Andrettija, vendar na žalost v nekonkurenčnem dirkalniku. Sicer je prišel nekajkrat med dobitnike točk. Na koncu je bil s 5 točkami 14ti v seštevku.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img140.imageshack.us/img140/9017/1976marioandrettilotusfj1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="215" src="http://img140.imageshack.us/img140/9017/1976marioandrettilotusfj1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1976</b></u>: <i>Lotus 77. </i>To sezono ga je spet povabil v ekipo Lotusa Colin Chapman. Takoj se je relzutatska bera izboljšala, sezono je na koncu začinil z zmago v kaotični dirki za VN Japonske. Še vedno pa je na začetku sezone oddirkal 2 tekmi za moštvo Parnelli. Na koncu je bil v seštevku 6ti. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm2.static.flickr.com/1435/5106607726_3214e7b3cf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="http://farm2.static.flickr.com/1435/5106607726_3214e7b3cf.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1977</u></b>: <i>Lotus 78</i>. V drugi polni sezoni za Lotus je bil do konca sezone eden izmed kandidatov za naslov prvaka. V sezoni je dosegel 4 zmage, na koncu je bil skupno 3. Sezona je napovedovala velike stvari, ki so se zgodile naslednje leto.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.ultimatecarpage.com/images/gallery/mh08/13731.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://www.ultimatecarpage.com/images/gallery/mh08/13731.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><u><b>1978</b></u>: <i>Lotus 79</i>. Andretti je to leto dobil bolid za tako želeni naslov svetovnega prvaka. To je bila prava revolucija v formuli 1, bolid je tehnično prehitel vsa ostala moštva po zaslugi inovativne aerodinamike. Zaradi odlične lege na cesti je zmagoval kot za šalo. Po šestih zmagah je na koncu z naskokom prehitel konkurente in osvojil svoj edini naslov svetovnega prvaka. </td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2010/12/Martine-Racing-Team-Lotus-Racing-Ford-Cosworth-Spanien-GP-Mario-Andretti-1979.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2010/12/Martine-Racing-Team-Lotus-Racing-Ford-Cosworth-Spanien-GP-Mario-Andretti-1979.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1979</u></b>: <i>Lotus 80</i>. Po blesteči sezoni pa je takoj padel na trda tla, saj so konkurenti dohiteli in prehiteli moštvo Lotusa. Andretti se je sicer redno uvrščal med dobitnike točk, v sezoni pa je enkrat stopil na stopničke. Na koncu je z osvojenimi 14 točkami zasedel 12 mesto.</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm3.static.flickr.com/2574/4064612190_a3e28274f0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="255" src="http://farm3.static.flickr.com/2574/4064612190_a3e28274f0.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1980</u></b>: <i>Lotus 81</i>. Andretti tako slabe sezone verjetno še ni imel v svoji karieri. Lotus je vse bolj tonel v težavah, Andretti pa je v sezoni dosegel samo eno točko. Dovolj velik razlog, da je na koncu sezone zamenjal ekipo.</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://nitweb5.nit.at/mp1/jnewetschny-nit-at/motorsport/gp810815/719.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" src="http://nitweb5.nit.at/mp1/jnewetschny-nit-at/motorsport/gp810815/719.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1981</u></b>: <i>Alfa Romeo 179C</i>. Po kar spodbudnem začetku se je v celotni sezoni ovil v sivo povprečje relzutatov. Po koncu sezone je že nameraval končati kariero v formuli 1. Osvojil je 3 točke in je bil skupno 17ti</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://img209.imageshack.us/img209/1760/1982marioandrettiwilliaeo7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="215" src="http://img209.imageshack.us/img209/1760/1982marioandrettiwilliaeo7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1982</u></b>: <i>Williams FW07D. </i>To sezono je bil voznik, ki je predvsem nadomeščal ostale voznike, ki so odpovedali sodelovanje ali pa nesrečno končali sezono. Prvo je pri Williamsu za eno dirko zamenjal Carlosa Reutermana, ki je nenadoma odpovedal sodelovanje s to ekipo. Na žalost ni dosegel vidnega relzutata</td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://b.f1-facts.com/ul/a/3886" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://b.f1-facts.com/ul/a/3886" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><u>1982</u></b>: <i>Ferrari 126C2</i>. Precej drugače pa je bilo pri Ferrariju. Na koncu sezone se je po smrti Gillesa Villeneueva poškodoval še Didier Pironi. Za zadnji dve dirki ga je zato zamenjal ravno Andretti. Že na prvi dirki je osvojil pole position, končal pa jo je na tretjem mestu. Naslednjo dirko pa je zaradi tehničnih težav predčasno končal. Tako je dokončal celotno dirkanje v formuli 1. </td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />
</div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7880618484579716306.post-5580162747935613702011-02-22T20:39:00.001+01:002011-02-25T12:00:08.394+01:00Inovacije, ki so prinesle sodobno formulo 1: Kje naj bo postavljen motor?<div style="text-align: justify;">Od začetka dobe formule 1, ki se je začela leta 1950, so imela vsa moštva isti princip celotnega bolida: Motor spredaj, pogon zadaj. Tako so nadaljevali tradicijo avtomobilizma, ki je postavljala motor pred voznika. Edini, ki se je poigral z mislijo, da bi postavil motor v sredino bolida, je bil Ferdinand Porsche pred drugo svetovno vojno. Bil je glavni inženir pri Auto Unionu in s tem konceptom je dosegal precejšnje uspehe. Vendar so bolj kot ne uspehe pripisovali njihovim enormnim motorjem, zato so verjetno zaradi tega moštva ostala pri bolj preverjenem receptu. Vse se je začelo spreminjati leta 1955, ko je na prizorišče stopilo britansko moštvo Cooper.<br />
<br />
</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2006/10/cooper-t43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="291" src="http://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2006/10/cooper-t43.jpg" width="400" /></a></div><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a></div><div style="text-align: justify;">Podjetje Cooper (ustanovili so ga Charles Cooper, sin John in Eric Brandon) je začelo izdelovati avtomobile za formulo 3. Zaradi slabih razmer in pomanjkanja materiala so za prvi bolid združili dva sprednja konca Fiata Topolina skupaj, zadaj pa so dodali 500 kubičen motor iz motocikla. Na prvih dirkah se je pokazal celoten potencial tega koncepta, zmagali so precej dirk, zato so začeli izdelovati bolid še za druga moštva. Poimenovali so ga preprosto Cooper 500. Bolid T12, ki so ga vmes naredili, se je zapisal v zgodovino formule 1 kot prvi model s sredinskim motorjem po drugi svetovni vojni, ki je tekmoval na dirki formule 1. To se je zgodilo leta 1950 na VN Monaka, vendar brez uspeha. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://alexeyzapf1.narod.ru/raceresults/1950/02Monaco/1950_Cooper_T12_Schell_Monaco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="281" src="http://alexeyzapf1.narod.ru/raceresults/1950/02Monaco/1950_Cooper_T12_Schell_Monaco.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">V tistih časih so lahko bolidi formule 3 se tudi potegovali na dirkah formule 1. Cooper je seveda s tem nastopanjem pridobival izkušnje. S 500 kubičnim motorjem se seveda ni mogel nikakor približati ekipam z močnejšimi motorji. Z letom 1952 so začeli tekmovati v formuli 2 z bolidom, ki je imel motor spredaj, leta 1955 so spremenili bolid tako, da so imeli motor zadaj, dobili pa so tudi močnejši motor Coventry Climax. Začela se je revolucija, ki je za vedno spremenila svet formule 1.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvs8tsDrYYtSRsbigYbCCv0kgsYPjbZjnvItinllK2iDZcZ1HISxnItGoo30XD7dqt0aRyPDLzOpGeguX6heCdH0XUmpKr0yDKme_SfENiEb3Hqu5-yRyVioOoRJSmbd7huiFovIlkND9M/s640/1957cooperclimaxt43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvs8tsDrYYtSRsbigYbCCv0kgsYPjbZjnvItinllK2iDZcZ1HISxnItGoo30XD7dqt0aRyPDLzOpGeguX6heCdH0XUmpKr0yDKme_SfENiEb3Hqu5-yRyVioOoRJSmbd7huiFovIlkND9M/s400/1957cooperclimaxt43.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Jack Brabham, takrat redni voznik pri ekipi Cooper, je leta 1957 opozoril na potencial bolida Cooper T43 s 6 mestom na VN Monaka. Čeprav je bil prvotno konstruiran za tekmovanje v formuli 2, je v formuli 1 vse bolj dokazoval svojo konkurenčnost. Leta 1958 pa se je zgodilo tisto, kar se je skrivaj napovedovalo že kar nekaj časa: na VN Argentine se je Stirling Moss v privatni ekipi Roba Walkerja, ki je uporabljala bolid Cooper T43, pripeljal do prvega mesta. Takoj na naslednji dirki (VN Monaka) pa je z istim bolidom v isti ekipi zmagal še Maurice Trintignant. Svet formule 1 je gledal z presenečenimi očmi, kaj se je dogajalo pred njimi. Od takrat naprej so vse ekipe začele pospešeno graditi bolide na isti način kot podjetje Cooper. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1a-partner.ch/images/Hystori/04/02.04/Avus%201959%20Cooper%20T51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="166" src="http://1a-partner.ch/images/Hystori/04/02.04/Avus%201959%20Cooper%20T51.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Vendar na začetku leta 1959 so vse ekipe razen Cooperja še vedno imele motor spredaj. Po osvojitvi naslova svetovnih prvakov z voznikom in novopečenim svetovnim prvakom Jackom Brabhamom z bolidom T51 so se tudi ostale ekipe poslužile teh rešitev. Cooper je bil naslednje leto še v prednosti, ponovno osvojil z dirkačem Jackom Brabhamom naslov svetovnega prvaka, vendar so ga kasneje ekipe že ujele in tudi prehitele z drugimi inovacijami, tako da je bilo to njihovo zlato obdobje. Po njihovem naslovu svetovnih prvakov do sedaj še nihče ni zmagal drugače kot v bolidu formule 1, ki je imel motor zadaj.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/cooper/cooper2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/cooper/cooper2.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">In kaj točno so prednosti bolida, ki ima motor zadaj?</div><div style="text-align: justify;"><ul><li>Pogonske osi ni potrebno spraviti pod voznika, saj je sedaj motor zadaj. Tako lahko voznik sedi nižje.</li>
<li>To je pripomoglo k nižjemu nosu, s tem pa se izboljša aerodinamika bolida. </li>
<li>Center gravitacije je postavljen bližje tlom, to omogoča boljšo lega pri zavijanju skozi ovinek.</li>
<li>Teže je manj zaradi manjših bolidov in je bolj enakomerno porazdeljena, kar pripomore k boljšemu pospeševanju iz ovinkov.</li>
</ul><div><br />
</div></div>nejchttp://www.blogger.com/profile/14379668649906951673noreply@blogger.com0